Nettoyer le compartiment moteur

Belle fiche
Je donne même une astuce pour ceux qui sont en appartement ou qui ne veulent pas avoir beaucoup de pression, pour rincer, un arrosoir, la pression est parfaite et nickel pour ceux qui sont en appartement.

Pour le jet, la douchette est fortement conseiller

 

:merci:

 

Quid de ce que j'ai parfois entendu sur moteur chaud/ ou moteur tournant pendant le rinçage? :gene3:

 

C'est surtout débile...
Ça fait un choc thermique...

 

Grrrr pas de souflette leur4:

 

c'est loin d etre débile puisque quand tu nettoie le compartiment moteur au nhp tu rempli l alternateur,les cloche de boite, les courroies et galets en eau et qui moteur tournant tous ces élements dégage l'eau par le fait quelle soit conçu pour de toute évidence

pour le choc thermique on a jamais dit moteur chaud mais moteur tournant c'est pas la meme chose

de plus on on a rarement le jet du nhp directement sur le bloc ou la culasse car ces deux élements sont recouvert par tellement de chose (cache style,boitier filtre a air,durites...)

cela n engage que moi mais au boulot on le fait moteur tournant car c'est bien moins risqué comme je l'est expliqué

donc pour résumer nhp moteur tournant mais pas chaud, sechage a la souflette et laisser le moteur chauffer pour que toute l'humidité restante soit évacué par la chaleur fourni par le moteur

 

Ah mais dans la question il y avait moteur chaud ^^

 

ou moteur tournant

 

Quand il tourne, il chauffe asdrole: :mrgreen:

 

Oui voila c'est ce que je voulais dire :hehe:

 

C'est pas en 2 a 3 minutes de nhp que tu aura un choc thermique soyons clair la dessus

 

Je vais encore en faire un demain, pour le rinçage je le ferais moteur tournant pour éviter tout risques

 

au boulot je fais G101 en pulvé puis nhp eau chaude ensuite moteur tournant

 

AIE,AIE,AIE

désolé carbu91 je ne suis pas d'accord avec toi, je ne veux pas lancer un débat mais je vais expliquer pourquoi il faut le faire moteur à l'arrêt

d'abord il faut faire la différence entre moteur essence et diesel il est vrai qu'il y a moins de risque de nettoyer un moteur diesel alors que celui-ci est démarré....mais ne le faisons pas

les produits en règle général les pro utilisent un produit dégraissant solvanté et très puissant donc très rapide pour le dégraissage à mon boulot il faut signer une décharge au vendeur comme quoi on met bien au courant des risque sur ce genre de produit c'est vous dire que ça attaque

donc nettoyer avec ce genre de produit m^meme moteur chaud le produit agit tellement vite qu'il va décrassé en plus pour le choc thermique ben on utilise des karcher à eau chaude chez les pro...en principe

comme le dit carbu91 en théorie tout les composant sont étanche à l'eau

D’abord vous devez savoir qu’en théorie toutes ce qui est électrique et électronique dans une auto est étanche
Le démarreur est étanche et ne craint pas l’eau

L’alternateur lorsque vous le regardez vous voyez des genre de trous de forme allongée c’est l’endroit ou ce trouve le stator et le rotor pas de danger avec l’eau c’est bien le régulateur qui est fixé à l’arrière de l’alternateur qui a les composants électroniques mais là aussi il est étanche

Lorsque je dis que tout cela est étanche j’en veux pour preuve le fait que vous n’entendez plus jamais des personnes dirent que leur voiture ne démarre pas à cause de l’humidité dans l’air « ce que les moins de 30 ans ne peuvent pas connaître

Ceci dit il ne faut pas jouer avec le feu alors que les sondes se trouvant sur le moteur ne risquent pas grand-chose, il faut éviter de placer le jet d’eau directement et surtout pas avec la haute pression d’un karcher sur le calculateur et sur la boîte à fusibles et relais un passage rapide a faible pression et si karcher pas r&églable il faut s’éloigner de l’auto pour que la pression sur ces pièces soit moins forte pour le rinçage est suffisant

Certaines personnes ont peur de tout et d’autres n’ont peur de rien, j’ai déjà vu 3 moteurs coulé à cause d’un nettoyage moteur tournant et avec des personnes voulant trop bien faire
Le fonctionnement du moteur essence comme le diesel c’est entre autre un mélange d’air et de carburant donc lorsque le moteur tourne il aspire de l’air et si certaine voiture on l’entrée d’air du filtre à air bien placé ce n’est pas le cas de toute les autos et donc pour le cas de ces 3 moteurs cassés c’est l’aspiration d’eau dans le moteur via le filtre à air qui en n’est la cause et ne croyez pas d’un en faut une quantité d’eau comme un sumani

Le risque pour les personnes n’est pas non plus à négliger, nous ne sommes pas tous égaux fassent à l’électricité sur une voiture à essence le voltage aux bougies est de +/- 40.000 volts alors vous ne direz que ce n’est pas le voltage mais l’ampérage qui tue et vous avez raison faut que avoir les pieds dans l’eau et recevoir une décharge électrique d’un allumage électronique d’une voiture à essence peut être dangereux
Je vais arrêter là

Mais l’idéal lorsque l’on nettoie un moteur est d’avoir a dispo une soufflette afin de faire partir l’eau à tout les endroit délicat
On peut utiliser les dépoussiérant en bombe comme ceux utilisé pour le nettoyage intérieur des ordi..mais attention aux risque d’incendie le faire sur un moteur parfaitement froid

L’utilisation d’une bombe spécial pour l’électricité et l’électronique qui sache l’eau et aussi qui protège les contacts n’est pas à ignorer
Et il ne faut pas oublier le graissage certaine pièces doivent être graissée, je pense au système d’ouverture du capot aussi que son câble etc….
Bref pour moi et sachant que tout ce qui touche à l’auto est chère…un autre exemple d’un problème au plus de 3000 euros de réparation sur une voiture après le nettoyage moteur 3 bobines d’allumage foutue et le pot catalytique qui a suivi

Je pense donc que la majorité d’entre nous faisons nos entretien chez un garagiste le prix du nettoyage moteur n’est pas pour nous ruiner

Donc à vous de voir, même si dans la majorité des cas le nettoyage moteur ne pose pas vraiment de problème avec un min de chose à respecter

PS le chauffage lors du nettoyage moteur doit être sur la position chaud et oui même moteur non tournant il peut y avoir de l’eau qui entre dans l’habitacle

voilà un 2ème avis maintenant vous faites comme vous voulez

 

chacun fait comme il veut mais perso je n'utilise que du g101 pas très agressif pour les moteurs c'est bien plus l'eau chaude du nhp qui dégraisse et nettoie
je l'ai toujours fait moteur tournant car comme je l'ai dit il y a beaucoup d organes qui chasse l'humidité en tournant
et pour le coup de bourre on bosse pas en tongs
et perso j enclenche aussi la clim apres le nhp pour que les ventilos dégage bien l'humidité aussi
chacun sa facon de faire en tous cas pour moi et mes collegues on fait comme sa depuis beaucoup d'années au boulot et on est tous d 'accord pour dire que c'est la meilleur facon de faire
pour l'entrée d'air vers le boitier de filtre a air bien sur ne pas y approcher avec le nhp

mais comme tu la bien dis chacun a sa facon de voir les choses

 

Je taquine

Moi c'est moteur à l'arrêt, G101 ou autre et pluie fine du jet sans insister sur l'électrique/tronique

 

Cet aprèm j ai fait le visible en 30mins avec du degraissant.
Un peu de G101 au début puis j ai switché sur l u7.
Travail au pinceau, essuyage a la MF.
Et dressing des plastiques au VP protectant.

Je viens de changer l alternateur ça ma coûte un bras, j'ai pas voulu prendre de risque et le résultat est très bon.