Salut @Alpute , je pense que peut importe l’action que tu va entreprendre sur tes optiques tu va virer la protection donc tu devrais automatiquement re protéger derrière enfin ce n’est que mon avis est ce que je dit une connerie ?
et assure toi que les micro rayures soient bien à l'extérieur et pas à l'intérieur... sur la focus d'un pote il en pouvait plus de ces MRs mais finalement elles étaient dans le feu.
Je vois mal comment ça pourrait arriver à l'intérieur mais je vais vérifier par précaution ! Si avec une protection genre headlight protection je peux tenir mon phare propre pendant au moins 2 ans ca me va. Si c'est moins je trouve ça contraignant clairement...
Sur la Trezia faite il y a quelques temps, une partie des MR étaient aussi à l'intérieur. Selon moi, la chaleur de l'ampoule impacte le plastique qui fissure et craquelle gentiment dans le temps. Et là on ne peut rien faire.
Sur une Bm de 2013, ce ferait vraiment chier que le phare soit déjà en fin de vie. Quel grain a votre avis en sachant que c'est pas terne, juste des Mr à faire sauter, et que je compte faire ça à la main, j'ai du temps à perdre
Avant de toucher à tes optiques, assure toi que les MR sont extérieures, si elles ne sont qu'intérieures, fait un courrier à BMW France, en leur joignant des photos. Si les MR sont extérieures, tu peux faire un wet et polissage. Pour les grains à utiliser, il faudrait pouvoir voir et toucher tes optiques, car on adapte suivant la profondeur des rayures. Il faut savoir que moins tu passeras de temps au ponçage et plus tu passeras de temps au polissage. Si cela peut t'aider à trouver le bon grain à utiliser pour démarrer, tu peux attaquer au 1000 si cela suffit tu passes au 1500 suivi d'une passe au 2000. Après ou tu passe direct au polissage avec un polish 2000 pour commencer ou tu continues au papier 3000 et tu commenceras ton polissage avec un polish 3000. C'est tellement plus simple à expliquer de vive voix devant les optiques, il y a tellement de combinaisons possibles. Dans tous les cas, pour la protection, je te conseillerai de poser deux couches de cire PTFE à renouveler tous les 6 mois max ou une céramique. Mais attention pas n'importe quelle céramique si tu souhaites être tranquille pour deux ans, je te conseille la Gtechnique C5 qui résistera beaucoup mieux à la chaleur. Il faudra bien dégraisser tes optiques avant de poser la C5, si tu souhaites quelle accroche bien et dure longtemps. @Sweepta : il y aurait bien une solution, repasser aux bons vieux optiques en verre.
Merci Daniel pour ces conseils. Je vais regarder tout a l'heure, faire plusieurs photos si c'est extérieur. Je vous donnerai mon ressenti et ce que je pense faire, j'attendrai vos avis pour voir si j'ai bien tout compris. J'avais envisagé la ceramique Mrfix mais au vue des avis, je n'ai pas donné suite à cause de la résistance incertaine à la chaleur. La protection sonax pour phares a l'air correct, je pense partir la dessus a confirmer.
Alors voici les phares Phare gauche, quelques griffures, pas trop visible en photo Phare droit très rayé Je pense que c'est bien l'extérieur car ce n'es pas lisse au toucher, après je ne peux pas en être sur. Donc si j'ai bien retenu il me faut du papier 1000 1500 2000 et 2500 voir 3000 pour fini . Ponçage a l'eau ou à sec je ne sais plus il me faut relire le topic. Faut il poncer en ligne ou effectuer des mouvements circulaire ? Sur quelle durée environ ? Pour le polish de finition, un spéciale phare ou un polish classique ? Avec tampon alchimy par exemple ? Et ensuite nettoyage dégraissage et pose du sonax headlight Merci d'avance pour votre aide je sais qu'il y a du boulot
Alors pour te répondre : Papier à l'eau pour moi. Pour l'optique sur la première photo attaquer au 1000 devrait suffire, par contre pour l'autre optique, j'attaquerais au 800 voir au 600. Du 600 au 1000 du change de grains par écart de 200, à partir de 1000 tu peux passer à 500 d'écart et à partir de 2000 tu peux passer à 1000. Ce qui ferait pour le premier optique 1000 , 1500 , 2000 et 3000 si tu le souhaites Pour l'autre perso, je ferais 600 , 800 , 1000 , 1500 , 2000 et 3000 si tu le souhaites D'après les photos les rayures sont bien à l'extérieur, par contre, il y a des petits points qui m'ont tout l'air d'être à l'intérieur. Toujours d'après les photos, tes rayures semblent toutes dans le même sens, alors je commencerai le ponçage rectiligne dans le sens contraire pour le premier grain et tu croiseras, à chaque changement de grains. Cela te permettra de mieux voir ou tu en es dans l’avancement du ponçage et tu gagneras en temps au polissage. La durée va dépendre de la profondeur des rayures, il faut que tu ponces au premier grain 600 ou 800, jusqu'à ne plus sentir les rayures. Un polish classique fera très bien l'affaire, si (comme déjà dit) tu termines au papier 2000, alors il te faudra un polish 2000 pour débuter le polissage, si tu termines le ponçage au papier 3000, tu pourras commencer ton polissage au polish 3000. Si tu n'as pas de machine, un PAD main A7 conviendra. Pour le reste tu as tout bon, pour la protection par contre, je ne connais pas le sonax headlight. Pour les risques, ils vont être de ne pas poncer ou abîmer les pourtours de l'optique. Le mieux étant le démontage des optiques, sinon il faudra vraiment bien protéger le contour. (Tu peux ouvrir le capot, cela sera ça en moins à protéger et risque zéro de le toucher au ponçage ou autre).
Ok merci pour tes conseils, je vais donc préparer mon petit panier et je ferais un retour des que j'attaque ! Mais comme j'ai mon concours de la douane qui approche, ça sera sûrement mi-octobre. Pour les points je ne vois pas de quoi tu parles, je verrais après la restauration je pense.
Polissage sur une volvo s60 de 2008. Jamais fait auparavant, ca commencait à etre pas mal ternis et même bien oxydée sur la partie supérieur. Pour tester j'ai commencé avec un pad ultra hard zvizer et du polish CG34 mais ca n'a pas fonctionné. Au moins j'aurais tenté. Du coup retour à la vieille méthode, papier 800, 1200,1500,2000, 2500, puis polissage hard avec CG34, médium avec CG36, et enfin Meguiars plastix pour faire briller avec un disque finition sur polisseuse. Voila le "avant/après" : Plutot satisfait du resultat, même si c'est toujours aussi long... Pas moins de 3h... Sans compter la préparation et le rangement après avoir fichu le bazar dans le garage.
Ca va, j'ai fait et vue pire Mais par contre j'ai remarqué un truc, selon les constructeurs, certain polycarbonates sont plus dures à polir que d'autre. Et je peux dire que sur Volvo et VW, c'est pas du coton ! La palme de la facilité revenant aux "vieilles" renault.
J’ai essayer des de Fiat punto,un bon résultat mais comme des micros fissures sur toute l’épaisseur du polycarbonate donc beau poncer toujours des traces suivant l’angles Où on se place. Et hier des de C3 anciens modèles très attaqué ,alors 400/800/1000/1200/2000 a l’eau ,passe d’un polish mais j’ai poncé sans cale et on voit encore quelques rayures que j’ai faites moi ,j’ai passer un coup de fitech one(je sais pas si c’est bien )
Si tu attaques au 400, termine au moins au 3000 voir 4000 à l'eau cela limitera les traces de poncage voir les feras totalement disparaitre , ensuite polissage puis en protection je te conseille la SONAX Les micro fissures dont tu parles sont certaienement du au plastique veillissant tu ne pourras malheureusement pas faire de miracles si c'est bien cela.
