[meca] réfection quadrilatère carbu goldwing 1100 de 1982

Allé la suite je vois une foule qui acclame lol

elle tourne , sa démarre au quart de tour, les débuts un peu hésitant et une fois chaude prend ces tours ,elle reste un peu haute au ralentie ,donc on va dire juste des réglages ,mais se que je savais pas ,c’est que sa faisais au minimum 2 ans qu’elle avais pas tournée,et depuis le passage d’un gars avant moi ,il n’avais toujours pas réussi à la mettre en route ,juste des fuites d’essence partout .donc gros mieux pour ma part ,maintenant plus qu’à affiner, mais bon vu qu’il faut de l’outillage spécifique je pense que sa ira chez un mécano qui a tous sa

si j’arrive à la règle je mettre peut être une vidéo sa fera un peu de contenu lol

 

Oui sa tourne c’est déjà pas mal ,mais j’ai vu autre chose que je redoutais au démontage ,sûrement des prise d’air sur les pipes d’admissions qui sont incroyablement dur,se qui traduit une montée et descente en régime un peu compliqué ,surtout la descente pour retrouver le ralentie .et peut être aussi un problème avec l’avance a l’allumage centrifuge qui se grippe souvent

on va essayer de bricoler tout sa car on ne trouve pas de pièces ou alors dans le même état lol ,enfin surtout sur les pipes,donc certains vendent des tronçon de gaine thermo,pour refaire une étanchéité ,mais 30€ balles les deux morceau de 15 cm,on va trouver sa dans un magasin autour de chez moi .
Encore un peu de suspens lol

 

Petite avancée

commande de gaine thermo en 65 mm de diamètre ,pour un diamètre étreint maxi de 19 mm sa devrais serrer un Max ,trouver à 15€ le mètre sur le net

tout sa pour tenter une réparation de prise d’air possible sur les pipes d’admission ,obliger de faire sa car pièces d’origine introuvable en neuf et sûrement intouchable lol

 

Penses à poster quelques photos

 

Pas de souci je vous ferais sa pour l’étape énième démontage des pipes lol,j’en ai marre de les démonter

 

Gaine thermo reçu C’est du costaud

avant rétreint


Après rétreint sa rétrécie sévère



Une fois appliqué







côté non fais



côté fais



recherche d’un torique et bah malgres 3 boîtes comme sa pas un seul correspondais lol comme quoi


Bon un léger mieux ,mais il doit y avoir encore autres choses je pense ,les retombées en régime se font encore lentement de 3000 —>1000

peut être que j’irais explorer la piste de la pompe à vide qui du coup n’a pas d’action sur les membranes d’enrichissement à la décélération on verra ,et après sa on a encore un gros bruit de cognement au ralentie comme si on tapais au maillet sur le moteur ,peut être un problème d’avance à l’allumage système centrifuge peut être grippé mais je pense pas aller aller là dedans lol

ah les vieilles mamie lol

 

Je suis largué niveau méca @Ironwarthog mais j'adore ce que tu fais

 

Ah bah chacun sont métier ,moi je serais mauvais dans ton métier ,mais tous s’apprend ,encore mieux quand on a les bonnes personnes lol,un vieux de la vieille mais avec des trucs et astuces que pas beaucoup de personnes pensent maintenant ,je dois beaucoup à mon grand père pour sa .

quand vous avez des questions hésitez pas ,si vous comprenez pas certaines choses ou même des idées ou améliorations tout est bon à prendre ,on en apprend tous les jours

 

bon un peu de nouvelles
entre temps il y a eu l'accouchement a ma femme ,je devais la posée a la concess ou je travaillais avant pour faire faire une synchro carbu car j'ai pas le matériel adéquate pour le faire le mécano était dispo que a partir du 19 janvier ,la voila revenue au bercail

avant synchro le mauvais réglage des synchro s'entend surtout la fin les gros claquement

après synchro

sa va j'ai pas trop perdu ,juste il me faudrait un dépressiomètre mais pour le peu que je fais des motos sa coute une blinde en électronique donc je sous traite lol, donc elle retourneras auprès de son proprio j'ai déjà trouver sa remplaçante une honda 500xls assez vieille je crois je fais dans les cougars lol