Roadster Mazda Mx-5 MKII-> Nouvel Intérieur MAJ 12/02

tu souris comme lorsque tu étais gosse et que tu recois ton cadeau tant attendu, très joli le rouge ..

 

C vrai rouler en cab, c'est un plaisir inégalable,
joli beau ta MX

 

Un bel aperçu... Vivement la suite...

 

le rouge est flamboyant

 

Très belle auto
bienvenue, vivement la suite

 

Superbe auto, j'ai déjà vu l'avolution de cette MX5 sur FA il me semble.

Vous allez être bluffé les gars par la beauté de l'auto au fur et à mesure. Aucun tuning mais un super entretien très rigoureux il me semble et des petite touches esthétiques du plus bel effet à l'intérieur. Je le répète pas de tuning !

J'ai hatte de revoir les photos, ca vaut le coup

 

Whaouwhhh.. J'en suis presque gêné. Merci en tous les cas.

Il est vrai que j'avais fait une présentataion de mon petit Roadster sur FA, malheureusement, j'ai un peu délaissé le sujet, car un peu trop porté sur le tuning ( --> le forum ) ( mastique, spoiler, becquet et Cie ).

Rien de tel que d'être sur un forum de passionnés. Qui, plus est, savent de quoi ils parlent, et surtout ils font.

Je prépare la deuxième partie, et la met en ligne dès que possible.

Bonne journée.

 

Super

La MX-5 est vraiment la voiture plaisir pour pas cher que ce soit à l'achat comme en entretien apparament. J'avoue que j'échangerai bien

 

très belle voiture et très joli rouge,apparement très bien entretenue par l'ancien proprio

 

Comme Titi l'a si bien dit, c'est la voiture plaisir, fiable, et facile à entretenir par excellence. Une preuve ?

Il y a de cela moin d'1 an, je ne connaissais rien du tout en moteur, frein, liquides, huiles, ... Bien que n'étant toujours pas un expert pour le moment, je sais faire ( les doigts dans le nez :twisted: ) l'entretien du moteur, des fluides, des freins et j'en oublie certainement. Le fait est de simplement bien être équipé, et j'ai la chance d'avoir mon père qui a un garage rempli de tout bon matériel. Cela facilite grandement les choses.

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Voilà, via ce sujet, je vais vous transcrir partie par partie les modifications qui seront apportées à la Mx-5. A 60% cela touchera à l'esthétique, 30% se rapportera aux performances, à la tenue de route et les 10% qui restent sera de l'entretien.

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Extérieur :

Là, les modifs seront essentiellements esthétiques. La voiture est déjà très belle comme ça, les lignes sont fluides, je ne vais pas alourdir une si frêle ligne par des artifices inutiles.

- Kit chrome Mazda pour clignotants et catadiopres.
- Antenne alu petit modèle
- Grille alu de protection du radiateur
- Sortie échappement ( canulle ) chromé
- Suppression des caches oranges dans les feux avants
- Feux arrières MazdaSpeed FL
- Peinture des bas de caisse en noir
- Peinture des étrier de frein en gris
- Porte plaque avant Mazda
- Peinture des croisillons de jantes
- Peinture des 2 PC

Intérieur :

C'est là que se situele plus gros du travail. De nombreuses heures ont été nécessaire pour le terminer, le fignoler. Le tout en plusieurs phases.

Phase 1 :

- Démontage complet de l'intérieur pour un nettoyage en profondeur
- Pose d'un soufflet en cuir noir et coutures grises pour le levier de vitesse
- Pose d'un soufflet en cuir noir et coutures grises pour le frein à main
- Pose du saute vent Etna avec Hp's supplémentaire
- Cubby box en lieu et place de l'horloge
- Peinture de la console centrale en noir laqué, et ensuite en gris
- Pose du kit alu mazda sur bouche de chauffage et la plupart des commodos
- Autoradio Kenwood Mp3

Phase 2 :

- Démontage complet de l'intérieur pour un nettoyage en profondeur
- Pose d'une moquette intérieur complète beige
- Pose des sièges en cuir beige
- Seuils de porte en inox
- Pose d'un filet chrome sur la console centrale
- Tapis de sol luxe Mzda de couleur beige
- Suppression du style - bar chrome
- Pose d'une nouvelle console centrale noir ( comme à l'origine )
- Pose d'un coupe vent supplémentaire
- Cache ceinture

Entretien :

C'est une opération que je fais en général tout les 15.000 kms, tout est changé sauf les points marqués d'un *. Plus tard certaines pièces seront remplacé par d'autres plus performantes. A voir plus bas.

- Vidange Castrol GTX 10W40 moteur
- Filtre à air Jackson Racing dans la boîte d'origine
- Bougies et Fasceaux NGK Ignition Perf *
- 4 Disques Mazda Neuf et leurs 8 plaquettes *
- Nouveau radiateur ( qui fuyait ) *
- Vidange du liquide de refroidissement et du lave glace ( )
- Nettoyage moteur

Performance :

Voilà donc où j'en suis pour le moment. C'est le plus compliqué, de part le choix des pièces, des caractéristiques, mais aussi des prix. Je ne cherche pas non plus à faire de mon petit roadster une voiture de compétition, mais tout simplement lui donner un peu plus de personnalité, tout en respectant le plus proche possible l'origine, le tout, en me faisant plaisir.

- Disques avant ventilés, et perçés Zimmerman + plaquettes EBC Kevlar
- Purge du système de freinage avec du DOT 5.1 + embrayage
- BAR dans le compartiment moteur
- Admission d'air K&N Filterchager

Voilà, en détail, les modifications qui sont faites pour le moment sur la voiture.

A suivre :

- Barres de renfort chassis avant et arrière MazdaSpeed
- Echappement Larini simple sortie ovale
- Combiné fileté VMaxx ou Kit Koni + Eibach ( je compare tout doucement )
- Prise d'air dans le PC avant ( Bezels ) pour un apport d'air frais au moteur
- Pommeau de vitesse et frein à main MazdaSpeed alu
- Peinture des clignos et catadiopres en rouge, comme sur les modèles US
- Un traitement carrosserie et intérieur avec Votre aide ( )

Nous voici donc à la fin de ce post. Les photos suivront très bientôt.

 

C pas toi qui n'aime pas le tuning

bon moi aussi j'aime pas le mot tuning, je préfère amélioration esthétique, mais bon là C un boulot de tuner à fond.

mais elle a la classe.

 

Disons qu'il y a de l'amélioration dans l'air. Mais je tiens à dire que la plupart des pièces sont d'origines Mazda. Et quand je disais " Tuning ", je parlais du sens large, ce qui n'est pas le cas ici.

 

oui tu as raison de nos jours le mot tuning est sali d'une image peu flateuse,

la cause, certaines personnes mélangeant rencontres de passionnés et petits merdeux, mettant le souk, partout ou ils passent

 

On ne peut mieux dire! Tu as parfaitement raison!

 

c'est sur, il y a TUNING fait par des passionnés qui ameliore esthétiquement, mecaniquement leur voiture, avec attention et qui ne sont pas assez barré pour ruiné leur precieux trvail en faisant les barbots

et il y a TIOUNING, regroupant les jackys, ceux qui finisse leur voiture a la truelle, bardé de néons multicolors...

TON PROJET est dans la premiere catégories avec des modifs refléchies et des pieces de qualitée
moi je dis bravo msieur...

 

Superbe Myata, apparemment on peut absolument tout faire soi même sur cette voiture Ca c'est vraiment bien.

Un petit conseil cependant, ne prends pas les zimmerman percé, mais dirige toi plutôt vers du Gpe N de zimmerman (les EBC sont très bien, mais apparemment le duo zimmerman Gpe N plus des Ds2500 donne des résultats surprenants).

A toi de voir

 

J'aurai pris ta remarque avec grande attention, si je ne les avais pas déjà achetés... et montés.

J'ai recherché pas mal d'infos sur ces disques, et il en est ressorti que pour mon utilisation ( C-à-D trajet travail et loisir ) les simples pouvaient convenir.

Mais pourrais - tu, par hasard, disserter le pourquoi tu aurais choisi les Grp N ?

Sinon, merci pour vos éloges.

-->> MondeoPowa ton post me fait plaisir, de même que tous les autres intervenants.

Laissez moi faire le tri de mes photos, et je vous poste d'ici ce soir le début des travaux !!!

 

de rien, je suis aussi un ancien de FA, et sa m'a soulé, un esorte de concurrence, de critique gratite et non constructive ont eut raison de ma motivation et de ma bonne humeur...
je vais aussi remonter la mienne ( mondéo) avec des pieces ford et pour le freinage je penche plus brembo pour mes disques percés...

je vais suivre ta REcapotable de pret...

 

Comme promis, je commençe le reportage photos concernant la Mx-5 ( ou Miata pour les américains ).

Pour débuter, je vais vous montrer les différentes étapes de l'évolution du moteur en essayant de vous les expliquez le mieux possible.

Le moteur à son arrivée :

Bon ben, c'est poussiéreux, y a pas d'autres mots! Regardons de plus près la couleur du liquide de refroidissement? OK, c'est peut - être la couleur du liquide comme ça, mais moi, j'ai pas trop confiance. Les faisceaux semblent être d'origines ( + de 120.000kms) et le radiateur commençe à avoir quelques signes de faiblesse. De même que le démarage se fait parfois long ( --> les bougies ). La vidange et les filtres quant à eux, ont été fait avant la vente. L'on remarque aussi l'admission d'origine, qui sera modifié après.



Après un premier entretien ( a eu lieu plus ou moin 1.000kms après l'achat ) :

Les choses sérieuses ont débuté. Nouveau radiateur Mazda, faisceau d'allumage NGK Ignition ( bleu, mais existe en jaune et rouge ), 4 bougies ( forcément ) NGK également, vidange du liquide de refroidissement, filtre à air Jackson Racing, vidange moteur Castrol GTX, et surtout un bon nettoyage pour dégraisser la culasse, le collecteur et nettoyer les moindes recoin du compartiment moteur. Vous remarquerez que le côté passager est vide. Et pour cause, la voiture ne possède pas d'ABS ( en option ). L'admission à quant à elle était raccourcie ( juste la partie haute démontée ).



Grand entretien + BAR MazdaSpeed 1.8 FL :

La voiture a à ce moment là, plus ou moin 145.000kms. C'est le moment de lui faire la totale. Une nouvelle Vidange à la Castrol GTX 10w40, nettoyage des bougies, purge du liquide de frein et d'embrayage par du DOT 5.1 Ferrodo, nouveau liquide de refroidissement. Le filtre à air a été nettoyé, un nouveau filtre à huile et une nouvelle pompe à essence a été installée. Ensuite la BAR fût posée, et réglée.

Niveau sensation de conduite, la barre anti - rapprochement en est avare. Certe, la sensation se fait ( minimalement ) plus directe, le devant est plus rigide et incisif. Malgré tout, je sens encore des vibrations sur mauvais revêtement. La décisions vient d'être prise, j'ai investi dans des barres de renforts situées entre l'essieu avant et arrière. Je pense que je ne pourrai pas mieux rigidifié la caisse. A moin, bien sur, d'investir dans du matos plus lourd, mais là n'est pas non plus le but de la manoeuvre.



A présent, dans sa combinaison casi définitive :

Après avoir longuement cogité sur le sujet, je me suis plutot orienté vers le K&N Filtercharger plutôt que ses divers concurents. Citons entre autre, le K&N Typhoon ( 359 euros ), le Jackson Racing Cold Air intake ( 300 euros ) et les premiers prix à la finition plus que douteuse. Ce qui m'a décidé est d'abord sa facilité de montage, sa facilité de livraison ( mx-5 parts livré en 48h ), son prix d'attaque ( ~ 120 euros ) et le bruit qu'il distille. Silencieux, voir absent sous les 3.000 trs/min et vrombrissant et envoûtant au delà. Il n'est pas du tout gênant sur autoroute, mais le ronronnement sympa dès que l'on taquine la pédale de droite est un vra régale ( le conso augmente, pourquoi ? :twisted: ). Le fabriquant annonce 5 Chevaux en plus! Mouai.. A voir. En attendant, la voiture à des meilleurs reprises, les accélérations sont plus franches. Bref, j'en suis enchanté. J'étudie, pour le moment, la possibilitée de séparer le filtre de la chaleur du collecteur.



Voilà, pour ce qui concerne le moteur.

A suivre, pour très bientot, l'extérieur.