Golf IV Carat révision mécanique et esthétique

Golf IV grise, j'ai eu la même (pas version carat) mais avec les mêmes jantes. Vendue à 170k km. Que de souvenirs avec
T'as vu, c'est pas mal chronophage ces reportages avec photos et long texte
En tout cas j'attends la suite avec impatience !

 

Punaise... Encore un grand reportage, de belles photos, et intéréssant à lire. Bien du courage en tout cas lorsque l'on vois l'état de départ et ce qu'elle devient par la suite. Hâte de voir aussi l'avancement mais c'est déja du bon boulot. Et en plus du Detailing tu fais la mécanique, c'est vraiment top Tu pourrais chiffrer à combien d'heures de temps passé pour la partie Détailing et mécanique ? J'ai vu qu'il y avait des impacts sur le rétro, pare-choc notamment. Tu vas y faire des retouches au stylo ou laisser comme cela ?

 

C'est peu de le dire que c'est chronophage @olice

Faut que j'y réfléchisse @Perfecteyes pour pas dire de bêtise, car j'ai réparti sur plusieurs jours et mélangé la mécanique et le détailing, pas forcément dans l'ordre même si cela le semble à la lecture Par ex la déconta je m'étais arrêter à l'ironx et qq jours plus tard je l'ai relavé et là déconta goudron suivi de mécanique, puis la météo à joué.
Plus les galères quasi inévitables sur un véhicule de 24ans, notamment quand j'avais quasi tout fini, les coudes de l'ancien filtre à essence tout plastique (et me suis pas méfier le nouveau étant tout métal) qui pètent à l'int du coude des durites et j'en ai récupéré qu"une sur les deux donc obligé de commander cette durite qui va de la pompe à essence sous la banquette au filtre. Et avec ses coudes emmanchés elle passe pas sans démonter le réservoir normalement qui bien sûr était plein.
D'ailleurs merci à @Ironwarthog qui m'a aidé à être sûr de la méthode et astuces à utiliser. Au final je n'ai pas eu besoin de démonter le réservoir juste le desserrer avec une astuce, une ficelle autour du coude niveau filtre sur l'ancienne durite avant de la sortir par la banquette arrière et on refixe sur la nouvelle et une fois rentré le plus possible par la banquette, on passe en dessous et on tire sur la ficelle pour aider le coude à passer et pouvoir l'attraper avec une pince.
Et oui j'ai fait des retouches peinture, même si au niveau du rétro où parechoc vu la profondeur des impacts c'est juste pour uniformiser visuellement de loin.

 

On reprend, pendant que les vidanges se font j'attaque le démontage de l'admission d'air et là cela commence mal

Vous vous allez le voir sur la photo, mais moi non du haut du moteur. Je peste contre moi-même en me disant pourquoi j'ai pas regardé avant de commander les autres pièces, va falloir que je refasse une commande pour la vis manquante
Et en fait non elle juste en dessous coincé en suspension par miracle

Non ce n'est pas le chariot qui tient la voiture Mais bien des chandelles en dessous les longerons

On arrive au cache culbu



Je me souvenais que la distrib avait été faite en préventif par l'ancienne proprio avant la vente, mais avait un gros doute si elle avait été refaite depuis, je pense que j'ai la réponse à ma question.. Cela sera la prochaine dépense de la frangine.
@Ironwarthog , @Submalawi , on est d'accord que c'est la date de fabrication que l'on distingue!? (06/10/07)


Les joints d'admission que l'on change au passage, on voit bien la différence d'épaisseur entre des neufs et des cuits depuis 170mkms et 24ans



La météo fait qu'on repasse au detailing à l'int
En plus de la crasse partout, il y a un soucis de revêtement soft touch qui colle de partout et fait dégueulasse même propre, qui fait que ma soeur l'a un peu abandonné à l'int




J'attaque le cuir au B007 25%, tout le reste de l'int y passera également, étant tout l'intérêt de ce produit dont l'odeur est un gros plus quand on passe qq heures à l'int.
Suivi de deux couches de lotion protectrice Colourlock
Premier siège

Une fois tout le cuir fait

On passe au plastique

Et après tous les plastiques

Les moquettes passeront également au B007 le lendemain, rincé avec le petit Techwood avec un soupçon de D007 dans l'eau
Un des nbreux bac vidés

Je me suis ensuite attaqué au soft touch, j'ai pas démonté la console centrale après vérif trop de démontage (tant pis je re-rincerai un peu la moquette), mais démonte les plastiques sous le volant et les poignées.
Après plusieurs tests le U7 et eau chaude y faisant pas grand chose sur ceux là, je suis passé à de l'IPA pure et là cela dégage direct sans trop brosser, juste MF avec de l'U7 pour essuyer.


Le résultat est superbe


Non je déconne pour les poignées je me suis pas embêté, 30€ les 4 sur le net






Après un coup d'Omnia en 1/5 suivi du Matt Dash Gtechnic le résultat est top sur certains plastiques

Ceux du dessous on moins aimé l'ipa pure

Mais même si en photo cela fait pas clean pour les plastiques du bas, en réel après deux passages à l'omnia en 1/5 et deux couches de Gtechnic visuellement c'est quasi parfait. (entretemps j'ai eu le temps de resaloper les pédales et tapis)
Le reste des plastiques ont eu une couche de Dash Pro Dr Beasley's pour la longévité


Là c'était juste pour la poignée plastique pas encore fini






J'ai pas de photo mais le ciel de toit est revenu nickel à l'exception de la démarcation sur le store du to qui se distingue encore très légèrement

Je refais une petite pause avant la suite

 

A l'ext malgré qu'elle ait passé quasi toute sa vie en parking, elle a dormi dans la rue à Paris il y a qq années pendant 1 an le temps de lui trouver un parking proche et pas hors de prix, ce qui lui a laissé pas mal de stigmates à traiter, ils sont pas tous en photos mais vous en verrez qq uns nécessitant juste un wet certains retouche peinture.
En dehors de ces zones le reste aura le droit à une seule passe de 510 de chez 3D même pas besoin de finition sur ce gris, à la XCE et PXE avec pad vert A7 et bleu very hard Fictech selon les zones.
Vu que toute la cosmétique n'était pas prévu, j'ai dû jongler entre le temps imparti, la météo et temps de séchage, j'ai dû faire des choix, j'ai pas touché au parechoc arr avec pleins de manques de peinture et l'avant vite fait. Et malheureusement j'ai pas pu faire mes derniers wet de finition ayant fait certaines retouche en deux fois, avec une dernière passe de polisseuse à certains endroits mais la frangine y a rien vu Cela sera pour une prochaine





Moitié gauche faite

Entier juste une passe de 510



Qquns des pads (le tout noir j'ai eu le malheur d'approcher et toucher un joint sur le toit où le scotch s'est barré)

Les vitres auront le droit à un coup de Ceriglass à la pxe


Suivi du G1 Gtechniq qui est ouvert depuis quasi 1 an, on verra bien combien de temps il tient (elle dort en parking ce qui aidera si jamais la longévité est affecté)



Entre temps j'aurai fait la boite, tous les filtres vidange ldr et ldf suivi de purge, démonter le siège passager pour le pb d'airbag, un nettoyage de la prise avec du nettoyant contact, passage valise à priori c'est bon (le tapis arrière était coincé plié en 3 sous le siège ce qui je pense à forcé sur la prise en le reculant mon bof étant grand et passager n'ayant pas le permis), changé le bouton de fermeture accoudoir, une durite d'essence à cause d'embouts de vieux filtre essence plastique qui ont cassés dedans, Vérifié plaquettes, amorto, état des bras de train avant et arrière, pression des pneus en n'oubliant pas la roue de secours qui avait 0.9 bar et changé tous les essuies glaces


Et pour finir l'ext,j'ai posé une première couche de Bead Hero Dr Beasley's pour protéger après le polissage qui a pas eu le temps de curing correct car une averse pas prévu malgré que j'ai regardé mon appli s'est pointé deux heure après

Mais comme je recevais le stylo qu'après (les choses ne s'étant pas passés dans l'ordre dans lequel vous le voyez), je savais que je devrai repasser sur les zones poncés et polis.


Donc qq jours après, prélavage lavage au sonax et deuxième couche pour couvrir là où j'en ai enlevé. Une dinguerie comment il se pose, se buff surtout facilement ce Bead Hero pour un produit céra quasi aussi facile qu'un qd (et il peut tolérer un essuyage approximatif après le lavage où qq gouttes qui coulent (pour ceux n'ayant pas de sécheur) pouvant se poser mouillé, même si mieux sec. Et son rendu est très sympa je trouve, on verra pour le tenue.
Et on repose des insignes de jantes commandés sur le net. Le temps était pas avec nous pour les photos.
Les pneus auront eu un coup de Darkside les premiers jours après le premier lavage et les joints ext e triangle de rétro un coup de plastic coat IW
A prendre en compte pour les diff de teinte, l'aile et porte avg ont été repeinte il y a 5/6 ans suite à un refus de priorité


Plus de rayure pour cette porte







3 semaines plus tard avec un peu de poussière du parking


Pour ce qui était censé être juste une révision mécanique à la base, je trouve cela pas mal! Même si j'ai pu faire tout comme je voulais avec notre perfectionnisme..
C'était son cadeau d'anniversaire cette année pour ma sœur, au moins elle s'y attendait pas et s'est utile. Cela lui a fait plaisir de retrouver sa voiture aussi pimpante.

Pour répondre à ta question @Perfecteyes après estimation avec l'heure et date des photos, à la louche entre 16 et 18h pour la partie lavage esthétique (il y a tout ce qu'on voit pas car pas pensé, eu le temps de tout prendre en photo, genre entre porte et ses joints, bac de coffre, j'ai lavé et dressé la roue de secours etc) et au moins une bonne douzaine pour la méca. Tous les filtres, essuies glace, vidange moteur, boite, ldr, purge ldf, bougies, joints de cache culbu, d'admission et de sortie de boite, pb de prise airbag, démontage remontage des plastiques du tdb, des poignées neuves, plus les contrôles visuel où méca et passage valise.
Sachant que j'ai perdu plus de 2 h pour la durite pas prévu et ces temps n'étaient pas du tout optimisés étant étalés sur 20 jours avec en plus le délai des pièces, j'en faisais un peu le soir et le we. J'ai dû relaver la voiture plusieurs fois, fallait que je la sorte tous les soirs, donc re-lève, installe sur chandelles pour la méca ce qui prend du temps ressortir les outils etc. Tout optimisé detailing, méca, tu gagnes 3/4h facile, si c'est pas 5 où 6h avec en plus l'habitude. Cela faisait des années que j'avais pas fait de vrai méca.
Avec tous les outils à dispo sortie un bon mécano te plis cela en 5/6h sans la durite d'essence à changer.

 

Un sacré boulot effectué sur cette golf.
Un sacré reportage.
Bravo, la sister doit être plus que contente.
Hâte de tester ce 310.
Sincèrement tu as pas traîné au vu du temps passer.
Suis admiratif

 

Ah oui quand même ! ça en fait des heures, mais le résultat est là, encore du beau boulot

PS : Je ne savais pas que l'IPA dégager facilement le soft touch. J'ai du en nettoyer aussi et j'avais pris du "Citrus Tar and Glue Remover" de chez Valet Pro.
C'était pas mal mais tout de même assez long pour que toute la couche se décolle.

 

Superbe reportage et que de choses réalisées Je me demande si au final le plus galère pour toi n'aura pas été de retranscrire tout ceci ici
Dans tous les cas je me pose et j'attends ton prochain reportage

 

Bravo, beau travail @Jeremiebm
Pour la date sur la courroie Continental, oui c'est la date de fabrication.

• Temps de stockage maximal : 5 ans à compter de la date de production

Il faut donc bien regarder à l'achat et si plus de 5 ans, demander un retour gratuit et un remplacement ou remboursement.

 

Merci les gars

J'ai beau avoir déjà quasi fini une bouteille le 510 me surprend tjrs, j'ai remonté les wet au 2000 juste avec une seule passe à la pxe et pad vert A7

Je ne savais pas non plus pour l'ipa pure sur le soft touch, j'avais fait le tour de ce que j'avais sous la main et trouvais que c'était très laborieux. Puis me suis souvenu qu'il m'en restait une bouteille, du coup j'ai essayé en dernier recours et là miracle combiné avec qq coups de brosse (style cuir) cela dégage facilement. Par contre faut essayer de doser et essuyer rapidement avec une mf et de l'apc où dégraissant car cela blanchit vite les plastiques si on en met trop et laisse poser longtemps.
Cela fait des heures @Perfecteyes c'est sûr, mais déjà avec un garage où tu peux tourner autour et un vrai établi où et servante bien rangé, tu peux gagner pas mal de temps que cela soit pour le détailing où la méca. En core plus en découpant pas les étapes dans n'importe quel sens

C'est pas totalement faux @olice cela faisait 3 semaines que je devais le poster et retardais l'échéance, car fallait remettre les photos dans l'ordre et me souvenir où j'en étais, avec en plus mon pc qui arrête pas de merder, j'avais peur qu'il plante avant d'avoir fini.. Et encore je vous en ai épargner il me restait des photos

Merci @Submalawi , donc c'est bien ce qu'il me semblait le dernier changement et seul était avant l'achat. Elle a une bonne tête pour son âge même si va falloir sérieusement penser à la changer.

 

Super reportage ça fait du bien de voir aussi des choses de l’extérieur bien faite avec le temps de le faire.

en tout cas ça ne peut que lui faire une extrême cure de jouvence je trouve qu’elle se démode ps tant que ça ces golf là.

je pense que c’est bien l’année de fabrication pour la courroie de distribution donc va dire à ta sœur qu’elle aille jouer au loto et rapidement

super si j’ai pu aider mais j’ai pas fait grand choses, le principal étant que tu y sois arrivé c’est cool et cela montre qu’en étant méthodique minutieux et en ne se précipitant pas on arrive à en faire des choses mine de rien.

 

C'est quoi comme stylo de retouche que tu as utilisé ?

 

J'ai pris le Kit chez MSRP pour tester @Krlito , ils sont pas mal avec pinceau et pointe fine intégrée pour l'application et la teinte était nickel. Livraison très rapide et tarif correct 24.90 le kit avec vernis. https://www.msrp.fr/
Après on a tendance à oublier mais les kit constructeurs sont bons marché y aura pas la pointe fine, mais si on a déjà un stylo style impact killer pas gênant, j'ai payé chez Bm pour l'E46 27€ et l'autre pour la Mini 22.51€ il y a qq mois.

 

Super merci !
Pas si chère pour un échantillon de peinture officielle BMW !