Rénovation Extérieur Peugeot 306 S16

Je suis sur le c*l...
C'est magnifique !

 

Gros boulot bravo

 

Salut , vraiment très belle rénovation et je suis totalement d’accord avec toi même si elle ne "vaut pas" les sacro-saintes t16 ou autres intégrale avec son petit xu10j4rs la s16 marche plus que bien et quand j’étais gamin que j’avais la chance d’en apercevoir une

 

C est beau !!!!! Ça c est beau !!!!!
Sacré boulot sur cette belle auto
J en ai eu une plus jeune en rouge Lucifer mais financièrement compliqué a assumer. Assurance/Carburant
Je l ai gardé 6 mois, mais une des caisses que j ai adoré et regretté.
Bref super reportage

 

Comme à chaque fois, un régal à lire et à regarder , merci pour le partage de cette belle restauration

 

Poh poh poh.
Ça envoie du lourd
On arrive au bout on en veut encore!!!

 

Poah la claque que tu prends au fur et à mesure que tu lis le reportage.

Super boulot et quel résultat. A tomber

 

Merci merci merci !!
C’est trop beau, ce reportage transpire la passion!
Juste du plaisir en barre de t’avoir lu!!!
Respect pour ton travail, pardon ton art!!

 

Ce travail de fou
J'ai adoré ton reportage !!!!
Par contre wet de 800 à 5000 ! 800 sur vernis ?

 

Elle revient de loin, super boulot, bravo !
Tu juges nécessaire de retirer phares retro etc?
C'est pour aller au bout des choses ou pour éviter d'endommager ces éléments ?

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Content que ça vous plaise

@lapinou80, effectivement ça date d’avant mon départ
@alexgb, pas de soucis avec le 800. Les peindre prépare le vernis au scotch brit à sec sans traverser. Y’a de la marge en étant soigneux
@isofien, nécessaire non, si protéger y’a pas de soucis au polissage. Mais plus confortable et plus simple que de tourner autour des obstacles.

 

Pourquoi attaquer au FG400 ? Il est quand même hardcore et laissé généralement un fameux halo en plus de faire de la poussière ... J'ai du mal à comprendre alors qu'un Cutmax, ACA500 ou un coumpound traditionnel aurait fait le taff aussi facilement et de manière plus agréable...

Question de préférence d'utiliser les FG400 ? Simple question, n'y voit aucun attaque. J'étais pas devant le vernis je peux pas juger donc tu dois avoir une raison ^^

 

@SoG, que de souvenir dans ce local! Mais il va y avoir des trucs sympa dans les mois à venir. Pas des reportages aussi fourni. Mais de belle chose dans un local terrible.

@Araeftw, pas de souci c’est le principe d’un forum, l’échange. Pour la poussière, je trouve pas qu’il en fait terriblement. Suffit de nettoyer le pad entre chaque passe et de pas charger plus que nécessaires. Pour les halo si bien travaillé il laisse déjà un bon rendu. L’invincible s’occupait de peaufiner. Sur cette renov j’ai voulu travailler sur le rendu par rapport à la chaleur. Du coup ben pour que ça chauffe faut lui rentrer de dans
Puis j’aime travailler avec les Menzerna et le fg400 ne m’a jamais déçu.

 

Bien sûr, souffler le pad c'est la base et régulièrement !
Il marche bien et il reste un must have à avoir dans sa trousse je trouve. Après, perso, je l'utilise vraiment en dernier recours.
Pour le chauffe, oui et non. Trop chauffer n'est pas bon tant pour le polish, que le pad et le vernis. Mais j'imagine que tu le sais

Petite vidéo informative sympathique qui explique pourquoi ne pas trop chauffer (je la pose ici pour l'intérêt général, je ne remets pas en doute tes compétences vu le beau travail que tu fais !)

 

J’ai essayé pas mal de polish, je reviens toujours sur Menzerna. Dodo également, mais dans d’autre situation.

Y’a pas de meilleur ou moins bien dans les polish, enfin je parle des vrais polish hein. Pour moi il faut tester et trouver celui qui nous va, par rapport à notre façon de travailler. C’est comme pour les pads, chacun a ses préférences.

Concernant la chaleur, effectivement faut être prudent. Mais savoir jouer avec n’est pas complètement dénué d’intérêt. Rien que pour avoir une expérience sur l’amplitude acceptable avant les problèmes. Ça permet par exemple de faire un localiser sur rayure très agressif sans risquer d’empirer les choses.
Je me suis aussi aperçu que la chaleur avait un impact sur le rendu. Je n’ai pas mesuré pour la science exact. Je travail au ressenti du dos de ma main qui tien l’arrière de la machine. Dans une certaine fourchette de température j’ai amélioré mon rendu, notamment sur l’effet wet.
L’autre intérêt au quel on ne pense pas forcément est l’élasticité de la peinture. On le sait que sortir une bosse sans chauffer la peinture, la faisait à terme ce soulever. En chauffant ça permet d’éviter que ca survienne après déformation. Je pense au toit, capot et pare-chocs... qui ont tendance à légèrement bouger, voir beaucoup bouger en cas de pression.

Le polissage est à mon sens la partie la plus intéressante du detailing. Si on est curieux, motivé et éternellement à la recherche de l’amélioration. On ne cesse d’aller de l’avant, de gagner en expérience, compétence et qualité. C’est la partie la plus évolutif du detailing à mes yeux.

Comme je le disais à mes clients et le redis régulièrement quand on me demande de l’aide ou des infos. Dans la jungle des personnes utilisant le mot detailing pour vendre leur business. Il y’a trois grandes catégories:

1: Ceux qui polissent pour faire briller. Rapide, technique faible, souvent remplisseur... Rapide et pas chère
2: Ceux qui polissent pour corriger. Plus long, technique moyenne à haute, polish de correction... Plus d’heures donc plus chère.
3: Ceux qui polissent pour signer. Encore plus long, technique haute à exclusive (dans le sens pratiquer par peu)... Des heures en plus, mais surtout un savoir faire, ça a un coût.

Donc choisi ce que tu veux et ce que tu es prêt à dépenser en tant que client. En tant que pro choisi ce que tu veux faire et surtout contre qui tu es en concurrence.

 

Content de pouvoir encore te lire!!!! Que du bonheur. ça sent la passion par ici....

 

Nosman, c'est un passionné que je suis depuis quelques années. Je me souviens de réalisations avec du Wet Mirror Finish et des cires Dodo....
La qualité est toujours au rendez-vous, le partage également.
Pour la 306, j'étais fan de la dernière version (surtout de ses optiques). Pour l'époque, avec la 206 RC, c'était furieux! On se rapprochait doucement des 200ch, pour des petites bagnoles.