Volkswagen CC - Carat R-line

C'est grandement pour ça qu'en tant que débutant j'y vais par étape. Pas envie de jouer "massacre à la polisseuse"

 

1er nettoyage sous le capot après 110K km. L'ancien proprio avait juste passé un coup de NHP l'année dernière.
L'état de départ :



Démontage de la garniture du capot :


Résultat de l'essaie de nettoyage à la drill brush :


La garniture est super fragile. Je pense que chez VAG ils n'ont pas pensé qu'un jour quelqu'un aurait l'idée de nettoyer ça.
Finalement, une MF est de l'APC suffiront. Et même avec juste une MF, j'ai pas osé trop insisté.


Traitement des water spots méga incrustés :


Finition au CarPro PERL et Ech2O :

 

Bien le papier absorbant pour une action plus longue du produit

 

Et ça a fonctionné le Gyeon water spot remover ?

Beau nettoyage

 

Pour info, sur le tablier devant le moteur, c'est pas des tâches, c'est le plastique qui est bizarre et qui fait des reflets chelou suivant la lumière.

 

@Sweepta Oui, ça à fonctionné : http://www.forum.esthauto.com/threads/sous-le-capot.23977/#post-653801

 

Je suis toujours émerveillé par les passionnés qui s'occupe du compartiment moteur. C'est la partie la plus difficile avec les accès. Je l'ai fait une fois mais l'étape karscher me fout un peu les boules pour le nettoyage rinçage.

 

Moi je passe une MF humide avec de l'ONR après le dégraissant et ca fonctionne. Pareil le Karcher dans la baie y a pas moyen pour moi.

@LaurentB. Pareil sur la Skoda, le plastique se fatigue dans la zone où le capot repose sur le plastique.

 

C'est clair que le NHP sur le moteur, j'ai jamais osé, et je crois je testerai jamais.

@Giu Effectivement, j'avais pas remarqué. Mais maintenant que tu le dis, c'est vrai que le plastique du tablier dans la Fabia a aussi à blanchir par endroits, mais ça se voit moins, il est moins large.
http://www.forum.esthauto.com/threads/skoda-fabia-mk3-quartz-grey.23480/page-2#post-653255
...ça me rassure (... ou pas )

 

+1 s'il y a un capot c'est qu'il y a une bonne raison.
Après on se retrouve avec des élements rouillés, des boulons grippés,...
Sans parler des capteurs présent un peu partout qui vont prendre l'eau voir y baigner dedans selon comment est fait le moteur.
Le haut moteur ça peut aller pour sécher mais plus on descend plus c'est compliqué

 

Super travail pour un débutant

 

Coucou,
Futur propriétaire d'une Passat CC aussi (vendredi prochain, ma seconde, d'ancienne génération, une TDI 170 4motion), je ne peux que te féliciter pour le travail accompli, en tant que débutant en detailing (je pars de plus loin que toi j'en ai bien l'impression).
NB : J'ai eu une quinzaine de voitures au cours de ma vie et c'est clairement la seule pour qui j'ai eu un coup de cœur (face à son tarif), d'où mon retour à ce modèle une fois que mes enfants ont grandi (=> voiture à proscrire si enfant en bas âge).

 

Merci pour vos compliments.
Ça me fait plaisir de savoir que quelqu'un achète une CC et que c'est pas sa première, ça prouve qu'il en a été satisfait. Moi qui compte la garder bien longtemps, ça me rassure.
Côté niveau de compétences en detailing, tu peux difficilement partir de plus loin que moi. Il y a moins d'un an, je pensais que le top du top du lavage auto, c'était le programme luxe du tunnel de lavage du coin

 

Salut, ah oui quand même, tu la bichonnes dans les moindres recoins ! Moi c'est simplement un coup d'APC sur les plastiques du compartiment moteur et je m'arrête là pour ce qui est sous le capot...

 

Passage d'un nouveau cap pour moi dans le monde du detailing.
Le massacre d'une de mes jante ne m'ayant pas freiné (http://www.forum.esthauto.com/threads/ecaille-sur-une-jante.26088/#post-719090), j'ai décidé de m'attaquer aux impacts sur mon capot car à certains endroits il n'y avait plus de peinture et je me souviens de mon ancienne passat dont le capot avait finit par être piqué de rouille.
Voici un exemple des dégâts après plus de 8 ans et 180.000km.


Petit passage au 2000 à l'eau et retouche au cure-dents avec un mélange de peinture et vernis issus des stylos de la marque.


Environ de 36h de séchage, puis 2 passes de menzerna 1000 avec un pad dur, le vert de chez A7 (pas la brique, celui juste en-dessous).


Le résultat est vraiment pas terrible. Le vernis est très dur. Petite commande de matériel et le week-end suivant, 2 passes au wool pad et zvizzer PreCut. C'est beaucoup mieux. Encore un passage avec le pad vert A7 associé au medium cut 2500 de chez menzerna. Finition au pad blanc A7 (moyen souple) avec l'essence de carpro.
Pas de photo du capot seul fini.
Du coup en voyant le résultat et ayant la polisseuse dans la main, je me suis dit que j'avais autant faire toute la voiture sinon ça ferai con. Donc 1 passage au pad vert A7 + zvizzer pre cut et 1 passage au pad blanc A7 + carpro essence.
Et j'ai trouvé que ça aurait été dommage de ne poser qu'un sealant après tant de boulot. Donc j'ai fini au Crystal Serum Light + ExoV4.
A part quelques défauts sur lesquels j'ai eu peur de trop insister, je suis pas mécontent du résultat final.




Pas d'avant/après ou de 50/50, mais une comparaison : à gauche le résultat il y a 3 ans, sans correction et pose du fictech one; à droite aujourd'hui, après correction et CSL+Exo.


Note pour plus tard : quand je m'absente du garage, je dois penser à fermer la porte


...et l'Eulex de chez Koch bouffe les gants

 

Super boulot. Le avant /après est très parlant.

 

Sympa le résultat, ainsi que le rendu de la Csl plus exo et la différence avec y a 3 ans est probante . C'est original le piaf qui s'incruste dans le garage
Pour remonter ton wet tu as galéré car 2000 c'est trop bas, pour optimiser le résultat et se faciliter le travail vaut mieux remonter au moins au 2500 voir mieux jusqu'au 3000 c'est mieux, pour ta prochaine fois