Bonjour, Voici ma 1er présentation sur le forum. Je suis nouveau dans le milieu et sur le forum. Donc, il y aura certainement des erreurs de technique, de produit.... Pas de banane, pas de tomate mais juste des conseils constructifs, idem si les photos ne sont pas assez explicites. Donc voila, la voiture de la belle soeur, elle n'a connu que les lavages chez les Paki, (J'ai rien contre eux, chacun doit gagner sa tartine) Je commence par les pneus avec le Qtechniq W6 pour retirer les dépôts ferreux, histoire d'avoir plus facile pour le lavage au Citrus wash de CG (Chemical Guy's) J'arrive à avoir pas mal de crasse mais les taches à l'intérieur demeure, pourtant j'ai utilisé les brosses ad hoc Puis pré-lavage avec Mr Pink de CG au foam gun, lavage au Black light toujours de la même marque. Les portières sont tellement rugueuse que l'application du W6 s'impose comme une évidence. Voila le résultat après décontamination Puis viens le temps de l'inspection On sort la DAS pro 6 , Pad jaune et V34, pad vert et V32 + MF Apres plusieurs passages, ça donne ça Passage au pad noir et polish de Meguiar's et MF Alors ici, j'ai une petite incompréhension. J'ai passer l'eraser de Carpro. Mais je doute que ce soit le bon moment. Et puis viens la frustration, je vous jure qu'au toucher, c'est doux, lisse. La carrosserie pourrait sortir de la concession mais certaines griffes restent. Le résultat final. En soit, la voiture vient de loin, j'ai récupéré pas mal mais des lacunes ou dans les produits ou dans la techniques A vos commentaires
Bravo pour une première Pour être constructif dans le but de t'aider, Pour les griffes restantes : Wetsanding Les jantes ont plusieurs contaminants et donc il faut des produits différents pour en venir à bout correctement. La poussière des freins,c'est la poudre noire qui se dépose sur tes jantes : Il faut un nettoyant jantes style P7 de Alchimy7. http://boutique.alchimy7.com/gamme-pro/108-nettoyant-jantes-p7.html Les plaquettes de frein (n'ayant plus d'amiante) intègrent, dans leur composition, ce qu'on appelle du métal frité, Ces petits morceaux de métal (alu, cuivre, fer) se "plantent" dans le vernis des jantes : tu l'as déjà le Gtech W6 qui un décontaminant ferreux. Tu as du goudron : Donc un dégoudronnant Tu peux avoir aussi les restes de colle de plombs d'équilibrage : Un produit fait les deux : https://www.addictauto.com/degoudronnant/421-eulex.html
Attention cependant, s'il semble très efficace ce produit, il a l'air très violent d'après ce que j'ai lu sur ce forum. Du coup, attention à son utilisation !
@gadjoe28 ok je vais me renseigner sur le wetsanding. Je connais pas la technique. Par contre, quand vous utilisez la polisseuse, vos passes durent combien temps. Parfois je me demande si les miennes sont suffisamment longues.
Bravo pour ta première Tu peux être fier de toi ! Étant moi même novice, je ne pourrais te conseiller sur la partie polissage. Par contre, tu ne parles pas de décontamination à la clay avant la correction ? Il y a discussion en ce moment sur ce point si il doit être fait systématiquement ou non mais dans ton cas, une voiture qui n'a jamais été decontaminee (au vu des particules ferreuses), je l'aurais fait avant de passer la Das6. Ça serait dommage de récupérer un contaminant dans ton pad et le traîner tout le long de la passe ! Je vois aussi que tu parles du CG citrus wash and gloss pour les jantes. Tu peux également l'utiliser avant de faire une prepa sur la carrosserie car il s'agit d'un shampoing hard, qui est plus efficace et permet de retirer les anciennes protections, te facilitant la tâche. Et garder ton Mr pink et black light en shampoing d'entretien Et dernier point, c'est dommage de faire tout ce travail et ne pas le protéger par une cire ou un sealent ou autre, ça te faciliterait tes futures lavages ! En tout cas, bravo pour le travail accompli, surtout pour une première, je te tire mon chapeau !
Il y a très longtemps... Le carrossier qui m'a formé au polissage avec une rotative me faisait compter, 1 seconde / 1cm Maintenant il y a tellement de facteurs qui rentrent en jeu que c'est difficile à expliquer. La machine, le pad, le grain du polish, la dureté du vernis etc.
@Psylo Il y a bien eu passage des clays. En fait si il n'y a pas eu de suite c'était volontaire. Ma belle soeur voulait juste que je lui lave la voiture. J'en ai profité pour faire des tests.
Ah oui elle en avait bien besoin dis donc Dac je comprends mieux pourquoi maintenant, merci pour les précisions !
Super moi j'aime bien ton reportage. On dirait que tu t'es essuyé les fesses avec la clay : t'as pas eu trop mal ? C'était de l'ultrafine ?
Merci pour le reportage La Clay a bien ramassé. (L'as-tu replié de temps en temps pour retrouver une surface propre ?) En tout cas beau boulot, malgré ton insatisfaction pour les griffes, tu lui as redonné un bon coup de jeunesse à cette Mégane.
@Lulu Polish en fait, je l'ai retourné puis seulement j'ai essayé de la plier mais a chaque fois j'avais des parties sales, donc j'en ai pris une autre
Que j'essaie de comprendre les étapes du wetsanding. Passer un compound si il reste des griffes => wetsanding Et là, on repasse un compound gros grain ou plus leger? Ensuite c'est polish. J'ai pigé ou je suis à la rue ?
La vision que j'ai de la chose : il faut voir le côté abrasif avec la taille des grains (ce qui correspond à la quantité de matière par mm2, cm2 ou m2 je sais plus). Plus la valeur est élevée, plus le grain est fin. Par exemple, le papier de verre que tu vas utiliser pour le wetsanding sera de taille 400, 600, 800, etc. Les compounds varient aussi de 400 à 1000 env. Puis les polish de 2000 à 4000 (Chiffres donnés grossièrement à titre d'exemple) Pour un résultat optimal, il faut passer par chaque étape afin que le ponçage retire les marques laissées par le grain précédent. En faisant de trop grand saut, il y a un risque de laisser des traces (le polish 3000 ne pourra pas enlever des marques de ponçage de 400 par exemple) Ca t'aide à comprendre
