Topic Unique Discussions sur le Gasoil / Diesel

Perso j'aime pas le mazout, sa pue, sa fais pas un beau bruit et sa a un comportement de vieux

Mais vue ma situation financière, je suis content d'avoir un mazout, c'est d'ailleurs ma toute première bagnole mazoute.

Désolé mais économiser 50€ quant tu gagne 1000€ je peux te dire que tu es content et que tu les sens quant tu les as pas

Il y'a quelques mois en arrière je t'aurais suivis dans ta logique, mais quant tu pers une somme considérable sur ton salaire et que ton train de vie dois maintenant se calquer sur le SMIC, la moindre économie est bonne à prendre

 

je suis tout a fais d'accord avec toi sur le fait que beaucoup trop de gens roule en diesel sans avoir l'utilité, le pire dans leur cas c'est que leur pseudo économie à la pompe est largement rattrapé par tous les frais de réparations qu'ils doivent injecter dans leur diesel qui roule pas et s'encrasse. Sans parler des entretiens et de l'assurance plus chère

 

Santé publique santé publique, le secteur automobile particulier ne représente que 30% des rejets totaux de polluants.
Que ce soit industrie, pétrochimie, pharma,etc..

Donc je serais plutôt d'avis de taxer les camions étrangers qui, quand ils nous lâchent une proute, font un SMOG à eux tout seul !

Il faut aussi avoir certains chiffre en tête

 

... je sens qu'en 2055 on sera encore là sur ce topic entrain de discuter sur ce sujet ... :mrgreen: :happy1:

 

Quoique ... il n'y aura peut-être plus de pétrole à ce moment là ... :mdr3:

 

Ma prof d'SDM m'a dit qu'en 2050, il ne devrait plus y en avoir.
Maintenant les femmes.. :hehe:

 

j'ai vu le reportage, sa fait froid dans le dos 0_0
mais j'ai vu que quand même on nous prend vraiment pour des abeilles, surtout sur les taxe du sp95 et 98 ^^
bref vivement que sa change en bien (mais par contre le jour ou sa va changer je te dis pas le prix des voiture essence vous remonter méchament)

 

J'en parlais ici post330285.html#p330285

Comme quoi suis passé du diesel à l'essence et je suis plus que ravi.
Maintenant chacun fait comme il veut et peut.
J'ai préféré devancé aussi certaines mesures et surtout si chacun fait un effort c'est mieux.

 

Audi a commencé à proposer des essais de son A3 e-tron.
Les premiers échos sont positifs et je dois avouer que je vais suivre ça, car même si un changement de véhicule n'est pas prévu, certains chiffres commencent à sérieusement m'intéresser, par rapport à ce qui existait jusqu'à maintenant.

0 à 100km/h: 7,6s :coeur:
Poids: 1574kg (pas loin de 300kg de plus que la mienne)
Puissance combinée: 204ch :coeur:
Autonomie en électrique: 50km
Autonomie combinée: 900km
Couple combiné: 350 Nm
Consommation: 1,5 l/100 km (chiffre ridicule réalisé avec les méthodes Européennes, reste que lors des tests, les journalistes ont réalisés des consommations allant de 3l à 5,4l)
Tarif de base: 38 000€ 8| avec une finition comparable à l'Ambiente (2ème niveau dans la gamme Audi, donc correct mais sans plus) moins 4000€ d'aide de l'état.

D'après Le Point, la différence de prix face à un TDI de 150ch serait rentabilisée en 80 000km.

 

L'utilité du tout électrique est limitée par l'autonomie.
Mais l'hybride, c'est tout bon, à condition que le surplus de poids n'annule pas le gain de conso

 

J'espère que les 300 kg sont répartis bien bas , car sinon le comportement va en prendre un sacré coup.

 

Apparemment, oui, il y a eu un gros travail sur la répartition des masses, histoire de ne pas nuire au comportement, suspensions plus fermes également.

 

Le gros enjeu sur les hybrides, c'est la récupération d'énergie au freinage.

Si on a un système de récupération efficace, qui évite au feu rouge de se servir des freins et de gaspiller l'énergie cinétique de la voiture, et qui réutilise l'énergie récupérée au feu vert, on peut vraiment faire chuter les consos en ville.

 

Pour que tout le monde sache que les diesels Euro 6 ne sont pas si "propres" que ça, je partage ici une étude qui a mesuré en réelle circulation 15 véhicules diesel Euro 6 (de 5 constructeurs différents): [Le Point Sur] - L'étude ICCT: les voitures diesel Euro6 pollueraient en NOx 7 fois plus que la norme autorisée | Hybrid Life : Forum Automobile Hybride
Au final, malgré ce qu'on nous vend en technologie Euro 6 (AdBlue, SCR...etc), le problème de pollution en NOx n'a pas vraiment été résolu.

Pourtant on continue à taper des pics de pollution NOx...
Du coup je suis un peu sidéré que les constructeurs nous demandent de renouveler nos véhicules en diesel Euro 6 pour être "propre" (même discours quand c'était Euro 5); alors qu'en réalité, c'est que du vent...
Je suis également un peu choqué que la presse automobile française n'a jamais mentionné cet étude... alors qu'elle a été cité dans une réunion du Sénat.

 

Je deterre car il me semble qu'il y a quelques omissions qui faussent totalement le calcul (qui ici est a l'avantage du diesel).

L'ecart sur la carte grise est de 1 cheval fiscal si je ne dis pas de betises. Donc au maximum en france c'est un ecart de 50€ si vous etes dans la region la plus chere de france (region PACA)
=>> donc marginal.

Il faut bien sur rajouter le malus sur l'essence (desole la flemme de chercher).

Mais il y a 2 omissions qui elles changent completement la donne.

Le cout de possession d'un vehicule doit integrer le cout du credit (qui achete ce genre de vehicules comptant????) et le cout de l'assurance.

Sur le site de cetelem, une bmw 125d coute environ sur 48mois 400€ de plus en credit qu'une 125i.

Sur le lynx.fr une simulation de prime d'assurance pour un homme de 40 ans, marie (seul conducteur principal), avec 50% de bonus, trajet domicile travail, 20000km/an, parking en box ferme, sur aix en provence nous donne chez direct assurance par exemple par an (pour les memes garanties):
125i: 1196€/an
125d: 2140€/an
un ecart sur 4 ans de 3776€ a l'avantage de l'essence.

Donc sur 4 ans credits et assurances coutent 4180€ de moins sur un essence que sur un diesel....