[Complet-Machine] Chevrolet Corvette C5 cab 50th / Finale

Salut. Voici un reportage dont j'ai plaisir à partager.
Devis effectué avec le propriétaire la semaine dernière, on a bien discuté, un vrai passionné.
Le lendemain il me rappelle pour fixer une date, et c'est parti pour 3 jours de travail.
Au programme, detailing 20h et traitement du cuir.

Petite description de la bête, car dès comme ça vous en croiserez pas beaucoup, seulement 4 exemplaires en France.
C'est donc une Corvette C5 cabriolet 50th de 2003, édition limitée, V8 de 5.7l de 350ch, 0 à 100km/h en 4.8sec, 272km/h max.
Couleur assez spéciale, une sorte de rouge cerise assez profond avec pleins de nuances. Intérieur cuir gris clair, boite auto.



JOUR 1
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A l'arrivée, voiture peu sale, bien entretenue, roulant peu (6000km/an).













On commence par un brossage de la capote, APC 1:4 et brosse Colourlock.







Puis prélavage avec mon GloriaFM10 (la foamlance va pas tarder).
100ml de CG BodyWash&Wax, 100ml de Valet Pro Snow foam C2, et une petite dose d'APC pure.
On sort aussi quelques bouteilles pour nettoyer tout ça.










On balance, on rince. Une ancienne protection ?
Les détails sont faits à l'APC 1:10 et au pinceau VP.








Les jantes sont aspergées à l'Autosmart Jante9 en 1:3.
J'ai voulu testé avec pulvérisateur, on consomme pas forcément plus de produit, et la jante est entièrement recouverte de ce dernier.
Quant aux pneus et arches de roues, ils sont traités au Meguiar's Degreaser en 1:4, avec les brosses qui vont bien.













Jante propre, mais on peut faire mieux. On balance un peu d'IronX et on attend.
Couleur qui vire au violet -> poussières ferreuses.










Terminées.







Vient le lavage manuel, avec deux seaux, 100ml de Valet Pro Concentrated Wash, et deux gants (parties hautes et basses).






L'eau stagne, la protection a sauté.





La décontamination est effectuée directement après le rinçage, avec le QD de chez Meguiar's et un reste de clay medium CarPro.
Voiture très peu contaminée, c'est l'avantage de ce genre de véhicule.









Re lavage avec mon reste de Gloria afin de virer les traces de last touch, puis séchage avec une hydrolame et une microfibre drying CYC.
L'hydrolame est vraiment un gros plus, elle vire 80% de l'eau en un passage, un gros plus.












Une grosse étape de terminée, je rentre donc la bête au chaud pour la suite.








Voilà quelques exemples de défauts présents sur le véhicule, certains endroits sont corrects, d'autres font un peu plus peur.
Le proprio m'avait parlé de peut-être faire repeindre son par-choc, je comprend pourquoi.
















On masque tout les joints, y comprit celui sous la capote.





Rotary EP801, Menzerna FG400 et PF2400 pour la correction. Pad Hexlogic orange et vert en 5" et 4".





Et on attaque l'étape la plus longue, le polissage.









Au tour du capot. Malgré deux à trois passes au FG400 et une à 2 au PF2400, des défauts persistent.
Peut-être que la finition corrigera ces derniers.










J'attaque ensuite l'aile arrière, excellents résultats, endroit le plus atteint pourtant.









C'est tout pour aujourd'hui. Une bonne journée en tout cas.
Bilan pour l'instant, très satisfait, par contre je trouve le vernis Chevrolet vraiment très dur.
Sur la capot par exemple, j'en ai autant chié que sur le vernis céramique de la E250 faite le mois dernier. ​

JOUR 2
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On ré attaque le polissage :gene: Quelques 50/50 et avant après.
La plupart des photos ont été prise juste après la passe abrasive, à prendre en compte donc que l'intermédiaire a corrigé quelques défauts restants.










Une petite rayure qui me faisait de l’œil, beaucoup moins visible une fois traitée.







Un défaut de peinture, corrigé dans la foulée.






Un petit 50/50 sur le coffre et le par choc arrière.







Un exemple flagrant de la nécessite d'utiliser un intermédiaire 8/
1ère photo -> Non traité / 2ème photo -> FG400 / 3ème photo -> PF2400.







Un autre exemple.







Et on reprend sur le coffre. J'y ai passé la matinée.








Pour changer, le par choc arrière, loin d'être petit mais bien pratique.






L'aile arrière.







Puis la porte et l'aile avant.
























Le par choc avant, lui aussi très pratique à faire.









Un chtit coup sur les rétros avec le 4" lack country.






Et les intérieurs de poignée avec un german pad.






Grosse étape de terminée, on passe à la finition, une passe sur toute la carrosserie.







Le matériel qui m'a servit pour cette étape.





Et pour finir cette journée (9h-19h), une couche de DJ lime prime avec un pad mousse.






Voiture pré lavée, lavée, décontaminée, lavée, masquée, polishée, cleanée :mrgreen:





Et on reprend le chemin de la maison, avec un beau beading :coeur:





Deuxième jour terminée. Déjà plus de 15h de passé sur ce monstre.
Très content pour l'instant de mon travail.
J'ai du corrigé 90 à 95% des défauts, sur un vernis aussi dur je ne m'attendais pas à plus.
Hâte de terminer cette Corvette et de flashé tout ça au soleil (on espérant qu'il soit au rdv).



JOUR 3
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On reprend ce matin, avec une passe de CG Black Hole. Pourquoi passer une glaze après la DJ lime prime qui est aussi un glaze ?
Car le lime prime est une base grasse, et le sealant qui va suivre est une base synthétique.
Du coup, un petit black hole (synthétique), histoire d'accorder le tout.




S'en suis une couche de CG Black light avec l'applicateur qui va bien.





J'adore cette couleur.







Oh un petit colis. Sympa tout ça.






Du coup, on termine ça par une couche de victoria concours.
Un plaisir à travailler, elle s'étale bien. Par contre, à poser et buffer aussitôt.
J'ai opter pour cette cire pour son côté brillance.








Et ça donne ça. Quelques défauts restants mais je suis satisfait, et le client aussi.













On passe ensuite aux finitions et détails avec pour commencer pneus et jantes.








Un petit coup sur les joints légèrement terne.






J'ai ensuite attaqué le joint plastique de la capote au polytrol.
Une fois appliqué, j'ai utilisé un sèche cheveux pour accélérer le séchage.









Ensuite les vitres.







Et les échappements, qui en avaient bien besoin.






Pour finir le plastique de la plaque (toujours au trim gel).






Voilà pour l'extérieur, place à l'intérieur. État initial.






Une fois l'ensemble aspiré (très propre), je m'occupe des tapis Corvette.
Vax6131, l'embout qui va bien, une brosse no name et le VP carpet cleaner.







Et on attaque la cuir. Attention les yeux.










Assise terminée.







On attaque la 2ème partie du siège.










Siège passager terminé.





Un petit coup de G101 sur quelques plastiques.














Différence entre les deux sièges ^^.





Et c'est parti pour le siège conducteur.
Un conseil, bien rincer de temps en temps la brosse quand elle trop gorgée.














Siège conducteur terminé, la couleur est revenue.






Dressing des plastiques avec le fameux NL.






On reprend le colourlock pour faire le volant (différence très légère sur la photo).






Le petit détail...






Et on repasse aux plastiques. La plupart des tâches sont parties.










Le pédalier me faisait de l’œil, il y est passé aussi.






Et on reprend les pastiques.










Le petite touche.




FINAL
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Les photos sont prises à plusieurs heures de la journée, quand le temps me le permettait.


Intérieur, le cuir est magnifique je trouve.







Extérieur, j'adore cette couleur (rouge magnétique).


























Et voilà environ 25h de travail sur ce muscle américain.
Le temps passe vite, mais j'ai fait tout ce que je voulais dans le temps imparti.
La plupart des défauts corrigés, le cuir a retrouvé sa couleur d'origine, content.
Un vernis très dur, une couleur unique (réservé au anniversaire de la marque).
Au soleil elle tire sur le caramel / pomme d'amour, magnifique.
Merci d'avoir suivi tout ça !


Réservé à la prochaine....
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