http://club.caradisiac.com/g-auvolant/f ... 97750.html Et voilà un italien qui est resté bloqué dans les années 60...
malheureusement je crois que cela doit etre assez courant. J avais lu par exemple que 50 % des proprio de bmw serie 1 ignoraient que c etait une propulsion. Envoyé depuis mon GT-P1000 avec Tapatalk
Aller combien ici savent EXPLIQUER les désignations suivantes : Traction avant Propulsion arrière Propulsion avant (Je vous en donne pas plus pour pas trop vous aider mais il y en a quelques autres...) PS : par contre traction arrière comme ça je vois pas...
J'avoue ne pas savoir. Pour moi une Propulsion "propulse" donc pousse , donc roue arrière motrice et un traction, tracte , tire , donc roues avant motrice.
premier terme : roues motrices deuxieme terme : emplacement du moteur ex : bm et porsche sont des propulsions, les roues motrices sont derriere mais la BM est moteur avant tandis que la porsche derriére. voili voilo on gagne quoi ? la malette prestige A 7 ?!!!!
D'accord dans ce cas on dit propulsion a moteur avant , centrale avant ,central arriere ... .... mais l'emplacement du moteur n'a rien a voir avec le mode transmission.
C'est complètement correcte ! Bon avant de commencer gardez à l'esprit que bien peu savent le sens de ses mots (surtout associés les uns aux autres...) et que ces dernières années le vocabulaire à perdu beaucoup de son sens surtout dans le language courant Par exemple : De nos jours on dit tous un "rond-point" pour désigner ceci : Hors ceci c'est un carrefour giratoire (avec donc des "cédez le passage" à l'entré) Des vrais rond-points on en voit plus beaucoup... Le plus célèbre est celui de la place de l'étoile à Paris et là c'est bien un régime de priorité à droite qui est en place. Ceci explique aussi pourquoi on croise parfois des "anciens" qui s'arrète dans les carrefours giratoires pour vous laisser passer : bah oui on leur a dit c'est un rond-point... donc eux ils appliquent la priorité à droite ! Bref ceci pour vous montrez que parfois le plus grand nombre n'a pas forcément raison. Revenons à nos tractions... Déjà j'ai volontairement mal écris la désignation (pour qu'on retrouve la même confusion qu'à l'oral...) La bonne désignation c'est : Traction/Avant (ou Traction-Avant) Propulsion/Arrière (ou Propulsion-Arrière) Propulsion/Avant (ou Propulsion-Avant) Etc... Car cela désigne DEUX choses qui permettent de clarifier l'architecture d'une automobile. Ainsi : Traction et Propulsion désignent les roues qui sont motrices (avants ou arrières <-- c'est de là que part la confusion car le "s" ne s'entend pas à l'oral) Avant et Arrière désignent l'emplacement du moteur dans le véhicule ! Et pour être complet il existent pas mal de combinaison possible : je vous montre avec des exemples : RENAULT Mégane : TRACTION/AVANT : le moteur est bien devant et c'est bien les roues avant qui font avancer le véhicule. BMW M3 : PROPULSION/AVANT : le moteur est bien devant mais ce sont les roues arrières qui font avancer les véhicule. PORSHE 911 GT3 RS (type 996) : PROPULSION/ ARRIERE : le moteur est bien derrière et ce sont biens les roues arrières qui font avancer la voiture. Mais cela ne s'arrète pas là : RENAULT CLIO V6 : PROPULSION/CENTRALE ARRIERE (le moteur est à la place des sièges arrière si vous voulez donc plus vers le centre de l'auto par rapport à la Porsche) SUBARU Impreza STI : 4X4/AVANT (là aussi des distinctions existent si les 4X4 est permanant ou pas et si les ponts se bloquent ou pas...) En poussant un peu on trouve même des : RENAULT VAB (véhicule militaire) : 4x4/CENTRALE ARRIERE Et pour être encore plus précis certains designent aussi si le moteur est "transversale" ou "longitudinale"... Juste gardez à l'esprit qu'il n'existe pas (à ma connaissance) de TRACTION/ARRIERE (où le moteur serait derrière mais les roues motrices à l'avant) Enfin toutes ses architectures n'ont que peu d'inluence sur le comportement de l'auto en usage "classique" mais cela change tout une fois qu'on passe sur circuit ! Ainsi : - Les traction/avant souffrent car les roues avant doivent diriger le véhicule ET le faire avancer - Les propulsion/avant s'en sortent mieux (les roues avant dirigent et les roues arrières font avancer) mais l'emplacement du moteur à l'avant (et donc d'une bonne partie du poid de la voiture)rend le comportement moins stable les "///Mistes" comprendront... :mrgreen: - Les Propulsion/arrière sont elles à la fête... (bon je simplifie un peu mais c'est pas pour rien que le monde de la F1 à choisi cette architecture...)
Y'a quand meme une grosse difference entre la position centrale arrière d'une F1 par exemple , qui lui vise plus une bonne répartition et une bonne motricité , qu'un moteur en porte a faux arrière , qui n'a plus de raison d'etre et devient meme une contrainte (hormis le coté "historique" , Les ingénieurs Porsche préféreraient s'en passer comme sur le boxster par exemple) . L'emplacement central avant ou central arrière étant bien souvent imposé par le type de voiture voulu. ( chez Féfé par exemple , si besoin de place arrière, moteur central avant)
