Salut tout le monde! J'aurais besoin d'un avis sur une panne mécanique (si quelqu'un d'entres vous a déjà eu le cas) sur une audi A4 tdi ancien modèle. La voiture a de la pression dans le bocal de LDR avec léger refoulement par le trop plein (genre 50cl en 20 000km) mais pas de surchauffe (ldr à 90°C stable).Je précise voiture qui ne fume pas du tout,pas de conso d'huile,ni de "mayonnaise" et la pompe à eau a été changé en meme temps que la distribution.Egalement bruit de "glou-glou" au démarrage. Un test chimique de CO2 à été réalisé mais négatif (pour disculper une fuite de compression du joint de culasse) et mise en pression du circuit n'a pas détecté de fuite. Suite à ce diagnostique le concessionnaire pense à un radiateur de chauffage bouché qui mettrait le circuit en pression, hors j'ai un doute c'est pour cela que je viens demander l'avis des mécano :] ! Merci d'avance
Mets le chauffage a fond et va rouler,( ça va être chaud de ce temps là ) Contrôle ton niveau demain matin a froid, Il reste peut-être de l'air dans ton circuit de chauffage.
Merci pour ta réponse. En fait on compte déboucher le radiateur avec un produit et peut être envoyer de la haute pression. Ensuite on fera un changement du LDR et la purge complète. La ou j'ai un doute quand meme c'est si le test CO2 est vraiment fiable, et ca me parait bizard qu'un radiateur bouché mettre de la pression dans le circuit...mais bon pourquoi pas ::d
Merci. De toutes façons je vous informerais de la suite des choses , j'espère que le diag du concessionnaire est bon et que ce ne sera pas le JDC.
Par contre le chauffage pas a fond : tu le mets a la température maxi mais avec une ventilation au mini.
Après essai ce matin avec chauffage a fond en roulant, on s'aperçoit que que le chauffage est un coup tiède et un coup très chaud. Donc peut être ca confirmerait le diag du radiateur bouché. La suite bientôt !
Bonsoir, petit retour sur la panne si ça peux servir un jour à quelqu'un ! Le retour aura été long car la panne a mis du temps à être éradiquée. Alors pour commencer il y a eu un premier détartrant mis cet été en suivant les consignes c'est à dire en utilisant le produit en faisant tourner sur place. Ce ne fut pas très concluant sur le coup car pas beaucoup de saleté au départ. Dans la foulée changement du bouchon de vase mais pas concluant non plus...par contre un mois après on a commencé à voir des dépôts remonter sur ce fameux bouchon (genre boues marrons). Tout cela je pense car il restait du produit du 1er nettoyage car le G12 avait tendance à mousser un peu juste avant! De la on commence à croire à l'hypothèse du radiateur de chauffage bouché. Donc re-vidange du G12 avec ce coup ci beaucoup de boues surtout au niveau du vase...également nettoyage du bouchon de vase au G101 ! On décide de re-balancer un produit détartrant mais ce coup-ci avec de l'eau uniquement et on supprime le calorstat pour que le produit agisse partout. Ensuite une semaine de roulage, ou la ça a beaucoup moussé, refoulé par le vase, mais surtout un vase qui s'est remplie de boues et dépôts, c'était impressionnant! Donc de la on décide avant de re-vidanger de mettre du détartrant pur dans le radiateur de chauffage à agir une demie journée... A coté de ça, nettoyage du vase au g101 + eau chaude (bien mais pas suffisant sur la crasse collée sur le vase ; donc beaucoup gros sel avec de l'eau chaude, on mélange le tout et la crasse est totalement poncée...résultat vase tout neuf (toujours ca d'économiser) mais surtout impressionnant la quantité de saletés enlevée. Pour finir , on décide de changer le calorstat au passage car l'ancien resté souvent à 80 degrés. Bien rincer le circuit en faisant tourner le circuit à l'eau 3 fois...plus de mousse dans le circuit! Liquide G13 tout neuf avec eau déminéralisée...purge sur la durite radiateur chauffage avec vase surélevé... Voila le pression des durites est redevenu bonne, niveau stable , beaucoup moins de "glou-glou" dans le radiateur de chauffage et circuit PROPRE et DETARTRE !!! Donc ce fut long mais le diag était le bon ! Le test de CO2 n'avait pas menti ! Et je précise que le devis pour détartrer le circuit chez VW était de presque 700 euros. Merci d'avoir lu ce "Roman" jusqu'au bout les amis .
Ah ça c'est claire ! Surtout qu'à un moment on eu quand même un peu peur pour le joint de culasse ou pire !! Voila donc un vieux TDI 110 de 310 000 km de sauvé...c'est reparti pour 300 de plus !!!
Oui et c'est peut être ce qui a bouché le circuit (les mélanges de ldr) ou on a pensé aussi peut être à un anti fuite dans le circuit.
