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C'est vraiment pas compliqué @Béhième , le seul truc qui peut être long sur certaines voiture certaines Bmw c'est la purge . (ne pas oublier de mettre le chauffage à fond en route et le contact pendant le remplissage) Sur la twingo cela doit être plus simple et rapide. (Et perso j'achète tjrs la rta de mes voitures tellement pratique )
Pas grand monde le fait mais normalement c'est tous les deux ans avec le liquide de frein

 

Le LDR c'est plutôt 4 ans
@ninic a raison, il faut regarder la périodicité de la distrib car à part sur certains moteurs la pompe à eau est à faire en même temps donc autant coupler.

 

C'est que c'est un type C d'origine minérale (l'autre organique), moins de longévité et moins bonne propriété de protection. Va falloir tout vidanger car faut éviter de les mélangés il me semble..

 

Tiens j'ai trouvé des photos des 2 vis de purge sur ton moteur donc une au dessus de la pompe à eau à priori
https://www./up/21/26/mrjc.jpg https://www./up/21/26/vv3k.jpg
Les phots veulent pas s'afficher une fois le message publié je sais pas pourquoi, tu les trouveras ici : https://www.aidetechniqueauto.fr/fo...liquide-refroidissement-twingo-d4f-t4354.html

J'ai lu sur une fiche technique que la capacité était 5L
Edit : j'avais pas vu qu'il y avait déjà les photos dans le lien de l'argus de @ninic

 

@Béhième si tu as le d4f comme sur la mienne, c'est très simple. Les 2 vis de purge sont sous le filtre à air
Tu fais chauffer ton moteur pour que le calorstat soit ouvert. Tu décroches la durite la plus basse sous le radiateur, puis tu ouvres ton vase d'expansion. Tu peux souffler dans le vase (si tu le fais avec une soufflette ne mets pas trop fort) pour évacuer tout le liquide restant.
Tu remets ta durite sur le radiateur, tu ouvres tes 2 vis de purge (elle ressemblent à des bouchons de valve de pneu) puis tu mets du liquide jusqu'à ce que ça sorte un filet par les vis de purge.
Tu mets à niveau, puis tu démarres ton moteur et tu fais 2 cycles de chaleur avec chauffage à fond jusqu'à ce que le moto-ventilateur se déclenche.
Tu coupes ton moteur, tu vérifies ton niveau et tu refermes ton vase d'expansion.
Je ne ferme le vase d'expansion qu'à la toute fin car comme il est situé au plus haut de ton circuit de LDR, l'air qui pourrait rester dans le circuit sortira par lui.

Dans les prochains jours, gardes le bidon dans le coffre et contrôle ton niveau à froid.

Si tu veux des photos je peux t'en faire

 

+1 avec @Bene
Le 1.2 16v c'est un d4f normalement

 

Avec ce fichier il y a une bonne partie des types min pour t'aider, tu devrais la retrouver avec. http://www.type-mine.com/marque-renault/twingo . Mais si une 1.2 16 c'en est un, si 1.28v d7f

Les « moteurs D » (D4F et D7F) sont repris de la Twingo I.

Elle est équipée suivant la motorisation de boites JB, JH ou JR, faisant toutes partie de la même famille. La JB a fait son apparition sur Renault 9 et Renault 11. Les JH et JR sont ses descendantes, commandées par 2 câbles.

 

Donc c'est un d4f, pas de débat c'est sûr!
Tu peux suivre à la lettre les instruction de @Bene