Salut à toutes et à tous ! Je vous invite à partager mon devoir du week-end : une Twingo RS. Le véhicule que m’a confié Emilien est très bien entretenu, mais il possède quelques vestiges de son ancien propriétaire et quelques dégâts provoqués lors des entretiens chez le concessionnaire (que je remercie au passage, puisque grâce à lui mon planning se rempli). Je vais profiter de ce reportage pour vous faire découvrir quelques nouveaux produits et m’attarder un peu sur le lavage suite aux nombreux messages privés et courriels reçus ses derniers temps. Je commence tout d’abord par un prélavage à la foam lance en utilisant l’AUTOFOAM de la marque BILT HAMBER (avant de mettre en ligne l’ensemble de la gamme de la marque, je teste les produits que je ne connais pas encore). Pour ce prélavage, je vais utiliser la technique du double bain. Aussi, la première tournée se fera avec 100ml d’AutoFoam de Bilt Hamber et 100ml de Citrus Wash & Gloss de Chemical, complété à l’eau froide. Allé on démarre la projection de foam : à l’impact sur la carrosserie la mousse est semblable à tous les autres snow foam. Toutefois, en quelques secondes la mousse se « liquéfie » ou du moins devient moins dense : les saletés sont décollés avec la même efficacité, mais s’évacuent beaucoup plus vite ! L’odeur de l’Autofoam est particulièrement agréable ! Je continu ma séquence habituelle avec le Power Job de Polish Angel et un de mes nouveaux pinceau en soie (depuis le temps que j’en cherchais !) Tout y passe ! : joints, trappe à essence, logos, calandre, etc .. A 5/6 minutes voilà ce qu’il reste du foam sur la carrosserie Je continu par les pneus, avec toujours le Power Job Exterior Cleaner et une brosse à pneu INDURO incurvée Je sais c’est crade … mais les pneus c’est toujours comme cela ! Je rince au Nettoyeur Haute pression et les plus attentif auront vu que j’avais largement imbibé la jante lors du passage à la foam lance et surtout avec le Power Job => Lors du rinçage des pneus, je profite de la pression pour décoller la poussière de freins sans action mécanique. J'en profite pour rincer l'ensemble du véhicule : D’ailleurs en parlant de rinçage au NHP : il se fait en ramenant le jet vers vous et non pas l’inverse. De cette manière vous n’aurez pas à passer deux fois au même endroit. Avant d’attaquer le lavage à proprement parler, je continu à m’afférer sur les roues, en affinant le lavage des jantes : PowerJob + Brosse Daytona + Rim & Engine Brush de Scholl Je rince : La jante semble propre ... On va voir …. Un petit d’IRON X va nous permettre de contrôler tout cela : Même quand on croit qu’il n’y a plus rien … il y en a encore ! Pour en finir avec les roues, je passe les arches de roues au Power Job avec une brosse no name « made in supermaché » J’ai pris l’habitude de prélaver avec la technique du « double bain » afin de soulager la clay de la décontamination à venir : ici 60ml d’AutoFoam La tenue de l’AutoFoam (dosé à 60ml) à 3 et 4 minutes : Je passe à la phase suivante : le lavage manuel ! Pour cela, j’utilise mes deux gama seal Chemical Guy’s et leurs grit guard respectifs et de l’Optimum CarWash qui sera appliqué avec un gant Carpro pour les parties hautes et gant Flexipads pour les parties basses. Pour en revenir à la technique de lavage : je procède en passes croisées d’avant en arrière et de l’intérieur vers l’extérieur afin de faire sortir les contaminations de la zone traitée. Vous voyez des petits ronds ? Non ? C’est normal, il n’y a pas lieu d’en faire Par habitude, je rince en nappe après avoir lavé chaque élément, cela évite d’avoir quelques surprises sur les véhicules de teintes sombres lors des fortes chaleurs. Le NHP n’a ici plus aucune utilité (d’ailleurs le séchage est plus compliqué sur votre rinçage final est fait au NHP) Pour les parties basses, j’utilise comme indiqué précédemment un autre gant. Rentrons maintenant dans la séquence de lavage qui soulève énormément d’interrogation : les seuils de portes et la tranche extérieure des portières ! Le lavage se fait facilement au pinceau et au PowerJob Et le rinçage ………………… et bien à la douchette ! Il suffit d’y aller doucement et cela se passe très bien Dans un souci de gain de temps, je sèche rarement le véhicule avec de décontaminer, donc allons y : Smooth banaba clay + Berry Blast d’Autobrite dilué en Clay Lub (1 :1) C’est avec nostalgie que j’ai retrouvé un accessoire que j’utilisais lorsque je possédais un centre de lavage : Je vous rassure il ne touchera pas la carrosserie, mais je n’ai encore vu personne en utiliser. Et dans l’attente de recevoir un article presque équivalent de chez Polish Angel, voici à quoi il sert : Bon, je m’égard … Continuons sur la décontamination ! Je n’ai pas grand espoir le véhicule soit contaminé : Emilien s’occupe très bien de son véhicule, et après les prélavages et lavage … il ne va pas rester grand-chose. Par acquis de conscience, allons-y : La Clay de ramasse rien sur le capot, et pas grand-chose sur les panneaux latéraux passagers (les plus contaminés normalement). Je procède donc au rinçage final et au séchage avec une microfibre Sandwich Cloth Pocket avec la technique du « Tamponner-Tirer » : La voiture est sèche, et il n’y pas besoin de chercher bien loin pour voir les défauts : Je rentre le véhicule dans le garage et je procède au masquage des zones sensibles (plastiques et joints) avec du Masking Tape : Juste pour le fun, un petit coup de spot halogène sur l’arrière …. Comme à l’avant : du Swirls ! Je vais traiter la carrosserie avec de l’Intensive Polish de Menzerna combiné avec des mousses Scholl Concepts et à la rotative KRAUSS Finalement, je n’utiliserais que la mousse Orange (le Polishing pad) Pour les parties plus fines, ou du moins plus étroites comme les montants de portes : J’ai utilisé un Orange Polishing Spot pad de Scholl avec ma Festools RAP80 Voici un aperçu du niveau de correction apporté par l’Intensive Polish : Le grain de polissage sera ensuite affiner avec un passage du Final Finish de Menzerna (combiné à un pad Waffle Softouch de Scholl) Le polissage étant terminé, le véhicule va subit un nouveau lavage pour éliminer les éventuels poussières. Lavage sans contact avec 40ml d’AutoFoam , puis lavage soft au gant avec de l’Optimum CarWash. Nous allons maintenant travailler sur le look et la protection : Passage de l’INVINCIBLE de Polish Angel à la rotative avec un Cutting Pad Alvéolé de la même marque (oui, c’est assez inhabituel d’attaquer un cleaner/glaze au cutting pad !) Ensuite je pose le Master Sealant de Polish Angel avec la Waffle Applicator de Flexipads : Il est presque 22h00, après essuyage, je laisse reposer le Master Sealant toute la nuit. Le lendemain matin, je débute la mise en cirage avec une première couche de Majesté de passion de Polish Angel. Les jantes vont-elles aussi être protégées : Un pré traitement avec l’ESCLATE LOTION de Polish Angel, puis la cire dédiée aux jantes la 360 de la même marque La 360 est appliquée avec un 3 Finger Applicator de Flexipads (produit qui malheureusement n’est plus disponible, puisque c’est Dodo Juice que a acheté tout le stock) Je traite maintenant l’ensemble des plastiques de la face avant avec du Black Max de Surf City Garage Je « recycle » la face arrière de l’applicateur pour jante sur les grandes parties plastiques Pour les grilles, par contre, les ingénieurs n’ont pas pensé à nous ! L’ensemble des interstices sera traité un à un et l’essuyage se fera au doigt. On arrive tout doucement à la fin de cette intervention. Après avoir posé une deuxième couche de Majesté de Passion, je sort le véhicule au soleil et je procède au « Final Buffing » avec une microfibre Yellow Fellow de Microfiber Madness (oui, je sais elle est spécialisée dans l’essuyage des polish, mais essayez, en essuyage final elle fonctionne très bien !) Voici le rendu de la 360 : Vous vous souvenez du capot ? Final : Merci d'avoir tenu jusqu'au bout ! A+
Très beau travail, très beau reportage, très beau rendu ! En voyant ta technique du double-bain, ça confirme que le detailing et l'écologie ne sont pas toujours cousins.
Bonjour, Comme a chaque fois le résultat obtenus me laisse admirateur. Bien des questions me viennent a l’esprit. Je profite de ce post pour vous soumettre mes réflexions et questions qui reflète aussi mon statu de débutant (veuillez pardonner mon ignorance ). Le but avoué de cette intervention est la correction des défaut, protection et test de nouveau produit qui au vu du reportage me laisse a pensé qu'ils seront présent a la vente sur votre site. Le premier pré-lavage et lavage on pour but de nettoyer en profondeur la carrosserie et de supprimer aussi les éventuels protections présente ( dans se cas bien sur ), pourquoi utiliser des produits respectueux de ces éventuel protections ? Pourquoi utiliser un shampoing qui apporte une protection ? Pourquoi infliger a la l'argile un polluant supplémentaire ? A moins que la protection apporté aide a la lubrification de l'argile. Je doit avouer que j'ai un peut de mal a concevoir le fait qu'un shampoing peut laver avec efficacité une carrosserie en respectant les protections, alors que l'on va procéder a une correction des défaut, bien des composés formant les polluants peuvent avoir une similitude avec ceux utilisé pour les protections (hydrocarbure) bien entendus cette remarque, je n’ai pu la vérifier afin de pouvoir la soutenir, j’espère que les futur commentaire pourrons apporter un début de réponse. Âpres le polissage un pré-lavage, cela me laisse perplexe sur sont utilité. Lavage a l'optimum car wach quelle dosage avez vous utilisé ? L’accessoire que vous utilisé pour avoir a porter de main le produit que l'on utilise je l'aime bien, dommage que bien des boutiques ne propose ce type d'article qui pourrait bien être utile. Les joints de vitre portières etc passage au power angel job ?( cela doit être un apc ) Le nettoyage des joints et pour moi une source de difficulté majeur un pinceau n'a pas un pouvoir abrasif suffisant pour mener a bien cette tache, l'utilisation d'une brosse a ongle ou a dent n'est pas évidente les poils déborde des caoutchouc et causse des dégâts sur la peinture proche et qui sont des zones difficile a corriger par la suite avec un polich, pas encore trouver d'astuce. Le passage de l'invincible me fait peur, un tampon de polissage semi abrasif peut charger en produit ne doit pas pardonner et laisser des traces qui doit nécessiter un passage de polich. Le black max se passe aussi sur les joints en caoutchouc ? La sucette qui vous sert a passer le black max sur la calandre me plais bien aussi. Quel est votre avis sur le polissage final avec une polisseuse et un bonnet en microfibre en lieu et place d'une microfibre et a la main ? Ce reportage ma appris beaucoup de choses merci.
Morge, je suis particulièrement content et heureux de ton intervention ! Elle change très nettement des traditionnels « chouette », « belle voiture » etc … et c’est donc avec un très grand plaisir que je vais te répondre. Tu as fait une excellente remarque : à savoir que cela ne sert pas à grand-chose de procéder à un prélavage avec un shampooing chargé en cire. C’est là l’un des « problèmes » ou plutôt le mauvais placement du Citrus Wash & Gloss. A l’origine il a pour but d’être très polyvalent : A très forte dilution = un shampooing d’entretien boosté en cire. A très faible dilution = un « tueur » de cire. Nous sommes bien d’accord, dans le cadre d’un travail de polissage ou même de décontamination qui doit suivre le lavage : Il ne sert à rien d’utiliser un shampooing boosté en wax. Par contre, j’aime ce shampooing pour sa capacité à flinguer une cire et à peu près tout ce qui est présent sur la carrosserie. Dans notre cas, aucun produit utiliser lors du prélavage n’a pour vocation de respecter la protection présente (rappel dosage du citrus = 100ml) L’utilisation de la barre d’argile pour la décontamination est , en règle générale, importante puisqu’elle va permettre de supprimer des saletés (ou contaminations) que l’action chimique des shampooings n’altèrera pas. Ton interrogation est là aussi fondée : Dans le cadre d’un travail de polissage, le clayage représente déjà une phase abrasive, alors que nous augmenter les forces de friction avec l’utilisation de la machine. Là c’est au choix de l’utilisateur : flinguer un pad ou une clay. Donc, oui il est tout à fait possible dans le cadre d’une rénovation machine d’omettre l’étape de la clay. L’incidence sur le résultat final sera non significative. Le Berry Blast que j’ai utilisé en Clay Lub (lubrifiant pour clay) peut être utilisé de 2 manières : En Quick Detailer (à tendance Quick Wax puisque bien chargé en polymère) ou en Clay Lub avec une dilution 1 :1 Les polymères qu’il contient vont jouer un rôle de légère protection, mais une fois dilué c’est l’aspect lubrification qui prend le dessus. L’Optimum est dosé à peu près à 60ml pour 20 litres d’eau Quant au prélavage après le polissage il a pour but d’évacuer les poussières créés par les abrasifs ou les éventuels morceaux de mousse (quand on travail sur la tranche notamment). Je n’aime pas les enlever au pinceau car les résultats ne sont pas probants ou le risque de marquer le vernis est important à ce moment (je n’ai personnellement pas trouvé l’outil « miracle »). Le prélavage a donc le mérite d’inonder les interstices et de faire couler un maximum de poussières. Il y a aussi une manip. (que je n’ai pas exposé dans le reportage, mais que je vais partager ici) : Après le polissage, nous avons pour habitude de dégraisser les surfaces. Beaucoup utilise de l’IPA (ou un cleaner dérivé). L’IPA c’es très bien, mais bien souvent il ne suffit pas, un petite dose d’APC vient accentuer le dégraissage. Les crochets « porte pulvé. » sont effectivement un outil très intéressant, je vais recevoir des poches « holster » à mettre à la ceinture d’ici quelques jours. Pour ce modèle de crochet, il faut que je retrouve le fournisseur de l’époque. Le nettoyage des joints est effectivement une tâche un peu compliquée en raison de l’outil que l’on utilise => une brosse trop souple = on ne nettoie rien, et une brosse trop dure = on risque d’endommager la surface. Ici j’ai utilisé du PowerJob qui est un APC pour les parties extérieures et un pinceau en poils de soie (avec un tressage très dense). Ces facteurs combinés au prélavage, viennent à bout de quasiment tout. L’invincible au Cutting en effraie plus d’un, mais il est prévu pour et le pad est dédié (d’ailleurs il était neuf, et il ne connaîtra que de l’invincible). Donc pas de risque de marquer. Le Black Max est susceptible d’être passé sur les joints, mais ce n’est l’utilisation que je préfère : sur les joints j’affectionne le trim gel. La « Sucette » que j’ai utilisé à été acheté chez AutoBacs avant qu’il ferme dans ma région (il s’agissait d’une marque japonaise qui proposait une multitude de petits applicateurs de la sorte). Le buffing final à la machine avec un capot microfibre est effectivement envisageable. Autant, j’affectionne le passage des sealants (voir wax à la machine) autant sur le buffing final je suis un peu réservé sur certaines cires. Je m’explique : Il ne convient pas à toutes les cires : => celles qui sont un peu huileuses vont saturer très rapidement le bonnet MF => celles qui s’activent à la chaleur vont se « re liquéfier » et vont provoquer l’apparition de marques. Bref, à réserver aux cires d’essuyage difficile ou alors à celles qui s’activent à l’eau (à condition de pulvériser un léger filet d’eau en même temps). J’espère n’avoir rien oublié et avoir répondu à toutes tes questions. A bientôt, David
Non, forte dilution et pas concentration. Pour le ONR WASH, c'est un bon shampooing ? Je voualis le tester. Pourquoi ne pas avoir mis de Cosmic sur cette voiture ?
Oui, quand je dit très forte dilution, en fait je veux dire beaucoup d'eau L'Optimum Carwash est pour moi de la même trempe qu'un Maxi Suds Je n'ai pas choisi le COSMIC car son visuel un peu vitrifié ne correspond pas forcément à ce que les gens attendent. Son visuel est en effet inhabituel : très beau au soleil pour un œil averti (très froid, métallique avec des reflets irisés). Sur une berline, OK c'est très classe. Sur une sportive, c'est pas ma tasse de thé. A+
J'allais poser la question sur le Cosmic. Pour le choix des produits c'est bien car on ne les connait pas forcément tous. Après faudrait classer les meilleurs dans chaque catégorie. En shampooing par exemple je dois en acheter un. Mon souhait se tourne pour le moment vers le Dodo Juice Supernatural qui semble un des musts. Mais là encore il y a peut être mieux en rapport Q/P ?
Merci DDO Vos réponses mon apporté beaucoup, comme les dilutions qui on leurs importance pour le travail souhaité, pas toujours facile de saisir les subtilité des produits.
Dans l'absolu, il n'y a malheureusement pas de bon ou mauvais produit. Je considère qu'il n'y a que des produits adaptés à une situation donnée. C'est bien souvent avec l'expérience que l'on devient capable de s'adapter aux situations en choisissant tel ou tel produit : c'est en se trompant que l'on apprend. De plus, s'agissant de produit de cosmétique et d'esthétique, il y a une très grande part de subjectivité .... "Le beauté est dans l'œil de celui qui regarde" En fin, comment définir que le produit est le meilleur ? par qui ? Cela me parait très compliqué (d'autant plus que dans notre domaine, beaucoup de produit sont en fait rebadgés, parfois reteintés et/ou parfumés) ... A+
La clay que tu proposes par exemple j'aimerais bien la tenter. Elle est plus agressive qu'une Meguiar's blanche ?
L'optimum CarWash possède un bon pouvoir nettoyant (en shampooing d'entretien) Notre Clay est moins agressive que la Meg Blanche et un peu plus que la Sonus verte.
Ce serait top que tu fasses un post de test sur le forum de tes produits spécifiques come cette clay. Elle me tente bien. Le truc est que je trouve 2-3 trucs cools chez toi mais les FDP pour 2-3 trucs c'est arf. Faudrait une CG du SUD les amis. Pour la RS, merci des réponses sur le COSMIC. PolishAngels ça a l'air pas mal comme marque.
Ce qui est intéressant c'est une comparaison objective et un positionnement clair comme pour la clay :merci: Sinon très belle réno, beau boulot et très bon sujet bien détaillé.
Ce qui fait que ce tuto est plus sympa à lire, c'est dans la façon de le construire... photo 1 explication 1, en faite il faut utiliser une trame comme dans la demande du forum, avant de poster chaques rénos... Mais bien construit , rime aussi avec bien compris (enfin presque) :hehe: et le nombre de question idem, car quand c'est facile à lire, forcément on rentre dans le tuto et on le décortique. Merci DDO
Joli reportage .Bien expliqué. le pad Waffle Softouch de Scholl c'est le plus souple de chez scholl ? (doonc pour finition avec s40) Dispo en 2 tailles ?
Oui, ce pad est le plus tendre de la gamme Scholl. Il est disponible 2 versions chez moi (en taille M ~145mm et S ~85mm), mais il existe aussi en taille L A+
