*Grenouille* full rénov PORSCHE 993 carrera 4S X51 usine !!!

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Préparation

on sort le 3M, mais on prend le soin de retirer les feux AV + AR















Avant de partir se coucher, je me dit que je peux passer un petit coup sur les sorties d'échappements ... ceux-ci dit, je m'arrêtes assez vite, car elles vont être changées sous qq jours ...

De plus, les sorties d'origines ne sont pas chromés ... donc pas de brillant ... c'est mat ...
du coup, avec de la paille de fer + Belgom Alu + huile de coude, je me concentre sur les bords ... + nettoyage









Correction des défauts :

Alors, on commence par sortir les armes :



et c'est parti ... Action !!!



Cutting + #83
Polishing + #82

et passage avec la circulaire + finition avec la double tête (orbitale) = génial pour le travail de finition ou pour travailler TRES longtemps avec Cutting + #83

Après 1 passage circulaire + cutting + #83 :



Après passage de finition de la double tête :



après essuyage :



Sur le capot :



Le vernis est ARCHI DUR :cursing: :cursing:
C'est vraiment bizarre !
A croire, que dès qu'une auto est repeinte, c'est vraiment la galère :cursing:

Alors, on sort les pads, le coumponds, etc ... :twisted:





après 2 passes de Cutting :



Comme quoi, il fallait encore y aller ...



Compte tenu du temps qui fut alors mutliplié par 2, je n'ai pas pu prendre trop de photos


Petits Avant / Après

Avant :



Après :



Avant (saleté de rayures) :



Après (au revoir rayure) :



Bien entendu, on n'oublie pas les intérieurs de poignets de porte :




Ensuite, voila le plus GROS stress sur l'auto qui fut vraiment un ENFER :cursing: (vernis en BETON !!!)
Grosse peau d'orange :cursing:
et une primaire pas stable ... la peinture n'était pas uniforme :cursing: :? ...
Bref, assez bizarre le rendu

Voila l'origine du gros Stress :

Pas facile de vous montrer en photo

Cette Zone est toute bizarre :?
Comme si il manquait de la peinture, la partie métallissée est inexistante :? ...



Cutting + #83 mais à part retirer les rayures, c'est tout





Par la même occassion, vous pourrez constater la peau d'orange



Voila une photo de profil ou on distingue un peu mieux la zone bizarre



Allez, papier à poncer dans de l'eau ... et c'est parti ...



et là :shock: :shock: :shock: :shock: :shock:

on revoit apparaître la partie métallisée :?

du coup, vraiment TRES doucement, je continue afin de faire la jonction sur le bord de l'aile et sur le bas de l'aile
Gros moment de panique









encore un peu de ponçage pour faire la jonction et ça devrait ENFIN aller :|




Voila enfin le résultat final :





Voila, gros coup de STRESS

D'autres zones étaient assez identiques MAIS beaucoup moins prononcées ... bref, il ne restait donc plus qu'à espérer que le traitement allez permettre de cacher cette peinture bizarre ... disons, non uniforme ...

Après le passage d'un carossier ... il semblerait que la couche primaire aurait bougé à certains endroits d'ou des effets de "moirage" sur certaine zone de la peinture !!!

désolé de ne pas avoir plus de photos sur le polissage du reste de l'auto mais le temps passait vraiment TROP vite
et ensuite, on n'oublie pas de dépoussiérer

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Extérieur

Petit traitement des vitres au Rain bibule machin chose



et traitement des plastics au Carlack Plastic :




Feux et bandeau Arrière



Afin de rajeunir un peu les feux et le bandeau, j'utilise les produits de chez Altoglass (spéciale pour Plexi) ... qui ont pour fonction de bien polir MAIS aussi de nourrir thumbup1:

Avant:





Les produits :

oups,,,, désolé ... je n'ai pas encore le petit backing plate



et c'est parti :



Résultats :





A gauche = non fait
A droit = tout nickel :twisted:






Bon, passons au traitement ...

Traitement

Alors, le choix après hésitation avec Zaino Z5/Z2/ZFX sera ce combo :



On commence alors par :



Quel MA-GNI-FI-QUE odeur ce WMF :wub: :wub: :wub:
j'en ai bu un peu pour me donner du courage

Eh bien, même si j'ai pu lire et entendre du négatif sur ce WMF ...
J'ai halluciné sur le rendu :shock: ...

Voila, cette 4S reprend des formes et des galbes qui donnent encore plus envies
L'effet WET + Miroir n'est pas exagéré thumbup1:
juste ce qu'il manquait à cette auto

et la carosserie devient ultra lisse ... un REGAL au toucher et pour les yeux !!!
Je suis déjà FAN de la gamme CG ... mais plus je m'amuse avec leurs produits et plus je les adore :twisted: ... (j'vais recommander des gallons moi :mrgreen: )

Je vous laisse juger :









Ce WMF est assez épais et TRES gras ... un peu déroutant au début ... surtout comparé à un RMG ...
J'ai alors passé après essuyage un coup de MF de finition.

Ensuite afin de protéger longuement cette belle robe ...
Comme vous avez pu le voir ... j'ai appliqué le fameux Jet Seal 109 de CG ...



et c'est parti :







Après application du JS 109, je ne peux pas vous affirmer que l'auto a été transcendée ... non, le JS 109 ne m'a rien apporté de plus que le WMF ... sauf sa protection longue durée (du moins j'espère) ...

Bref sur ce Gris, le JS 109 semble avoir juste retirer le petit voile "Gras" du WMF ...

Bon, il est temps de retourner ce coucher ... et laisser prendre les 2 couches de JS 109 toutes la nuit avant la pose de la cire

et de ranger les MF usagés ...

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Voila,

petit retour pour le 3 ème jour sous un beau soleil ...

Bien entendu, la dame est baché chaque nuit thumbup1:





J'adore les VRAIS housse Porsche d'une douceur extrême coté carosserie ...

Après avoir débaché Madame et pour commencer doucement, on passe un petit coup sur les pneus :twisted: ...
Méguiars Gel endurance ...

et ensuite on sort une petit cire qui j'espère donnera la brillance qui manque thumbup1: ... et qu'au final, on ne verra plus les défauts de peinture de l'auto :| ...

CIRE

Le choix fut alors :



hummmmmmmmmmmm, quelle odeur cette Concorso

Allez, une petite image avant de mettre les définitives et dernières demain :twisted: sous un magnifique soleil



A demain ... pour la suite ...​

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Voila qq photos avant de la sortir et de laisser polymériser la cire 2 heures au soleile









La suite des photos au soleil après 2 heures :wub: :wub: :wub:​

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Voila le FINAL après qq temps au soleil 8) 8) 8)

La brillance de la concorso est là :wub:

Le combo WMF + CG109 + Concorso redonne les lignes de noblesses à cette 4S et surtout redonne les magnifiques reflets de cette teinte particulière :wub:

































et un petit AVANT / APRES

AVANT :



APRES :



Merci de votre patience
@+
Arno​

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Salut,


Belle rénovation sur une voiture mythique.


Par contre, tu as utilisé cutting + #83 de quelle façon ?

Comment procèdes tu pour poncer ? Grains et eau ?

Merci.



PS : si je puis me permettre, pas très sympa par contre de faire de la pub pour cosmetiqueauto sur tes plaques. Comme ce ne serait pas sympa de le faire pour esthauto sur leur site . . . . . .

 

Bien joué et bonne renov.
Voiture superbe 8)

 

Cutting + #83 utilisé normalement !!! à la circulaire et à l'orbitale selon les cas ...

Pour le wetsanding = j'utilise le #85 (cut de 10)

Papier à poncer à l'eau de 2000 !!! (voir 1500 selon les cas)
Porcess = calle à poncer ou à la main nu sur des zones courbes mais très délicatement et le plus uniformément possible ... avec toujours une bonne lubrification ...

je conserve d'ailleurs tooujours mon Spray "lubrifiant clay" à dispo (à base d'ONR)

Voilou
@+
Arno

PS: pour les plaques ... je n'ai pas vraiment envie de tout refaire ... au pire, si ça gène ... no pbs pour retirer cette rénov ...
Sinon, sur cosmétique-auto, j'ai aussi remis des rénov avec logo esthauto ... ce n'est pas très grave, si ?

Si le Staff préfère retirer la Rénov ... no pbs ... ça ne me gènera pas 8)

 

Cutting + #83 utilisé normalement !!! à la circulaire et à l'orbitale selon les cas ...

Pour le wetsanding = j'utilise le #85 (cut de 10) puis 83 et 82 (suite logique)

Papier à poncer à l'eau de 2000 !!! (voir 1500 selon les cas)
Process = calle à poncer ou à la main nu sur des zones courbes mais très délicatement et le plus uniformément possible ... avec toujours une bonne lubrification ...

je conserve d'ailleurs tooujours mon Spray "lubrifiant clay" à dispo (à base d'ONR)

Voilou
@+
Arno

PS: pour les plaques ... je n'ai pas vraiment envie de tout refaire ... au pire, si ça gène ... no pbs pour retirer cette rénov ...
Sinon, sur cosmétique-auto, j'ai aussi remis des rénov avec logo esthauto ... ce n'est pas très grave, si ?

Si le Staff préfère retirer la Rénov ... no pbs ... ça ne me gènera pas 8)

 

Bizarre ... on ne peut plus éditer ou effacer ses messages :shock: :shock: :shock: :shock: :shock: :shock: :shock: :shock:

(pas très pratique en cas d'erreur)

 

Quelle est le modele excate de ta polisseuse circulaire?

 

Merci des réponses.

DSL pour les plaques, de quoi je me mêle en plus

Pour la superbe rénov :

J'avoue avoir peur de 'poncer' à l'eau.

Pas de risque de perdre la peinture ? On ponce en fait le vernis ?

Tu dis :

Cutting + #83 utilisé normalement !!! à la circulaire et à l'orbitale selon les cas ...

Pour le wetsanding = j'utilise le #85 (cut de 10) puis 83 et 82 (suite logique) --> Donc tu fais de 85 puis en descendant ? Tu passes ces produit comment ? A la main ? Sauf le 83 à la polisseuse . Délais d'action ? Tu les passes et essuies avec MF ?

Papier à poncer à l'eau de 2000 !!! (voir 1500 selon les cas) --> Pas de 3000 alors ? Ce papier se trouve facilement ?

Process = calle à poncer ou à la main nu sur des zones courbes mais très délicatement et le plus uniformément possible ... avec toujours une bonne lubrification ...

je conserve d'ailleurs toujours mon Spray "lubrifiant clay" à dispo (à base d'ONR)
--> Ok pour ONR, mieux que tout les autres produits Spray je pense. Mais j'en trouve plus . . .



Merci des conseils si tu peux me dire les étapes à respecter, je dois rénover ma tuture (même si elle est moins mythique que la tienne).

 

Burlay réglable de 600 à 3000 RPM (identique Krauss ou autres)

 

Wetsanding = très dangereux
si si, tu peux vite passer au travers du vernis :? et là, c'est foutu ...

Partant d'un abrasif P2000 ou P1500 (P2000 dans mon cas) .. il faut alors re-corriger les défauts apportés par le ponçage ou les polish abrasif...donc il faut refaire des passes du plus abrasif ou plus doux ...

Pour le Wetsanding, j'ai un woolpad, mais pas toujours obligatoire ... en tout cas ici, je suis passé au cutting + 85 puis 83 puis polishing + 82 avec la double orbitale afin de travailler avec les polish près de 3 minutes ...

une fois les polish "cassées" , oui j'essuie avec une MF ...

Pour le papier, prendre du papier à poncer à l'eau (cf polirmalin par ex.)
(perso pas encore essayé du 3000, je n'ai que du 1500 et 2000)

ONR = chez Autocare.es par ex.

 

du jolie taffe et un super reportage photo merci !!!

 

Bjr,

Merci de toutes tes précisions


Ta voiture mérite vraiment un passionné comme toi !

Ah . . . Les Porsche !!!!

 

ce n'est pas ma voiture ... je n'aime pas les gros saucissons poussifs :twisted: :twisted:

C'est du Canada Dry cette auto = look, équipement de Turbo MAIS pas le moteur

 

J'aime bien l'idee du Canada - Dry
Bien joue Arnaud 8)

 

Rien à dire un grand bravo, c'est de la rénov de pro!; en plus sur une surpercar...