Topic Unique Go Fast : La photo du jour en detailing !

Merci pour tes réponses @Sweepta
Oui j'ai parlé de swap sans réfléchir si c'était une C8 où C7 , Sur C7 c'est la même base moteur (à la diff des C8 V6 dans les S6 contre V8 RS6), après comme l'a dit @Zoltann , il y a quand même un peu plus que la carto, les turbos et la boite sont à changer avec le convertisseur à récupérer (et sans doute d'autres broutilles) ce qui complique le démontage de la boite car sur S6 c'est une double embrayage.

Tu as testé autre chose en ponceuse que du Mirka où les modèles 5mm d'orbite? Si on admettait que c'était une 75mm ta mirka à l'usage (quoi que tu en as peut être une en 75 ), cela va être quoi les grosses diff avec un ponçage à la PXE et son orbite de 3mm?

Je les trouve top les disques Mirka, l'impression d'avoir un meilleur contrôle et plus facile sur les courbes, même si je trouve qu'on perd un peu en cut à grain comparable avec l'interface.
Ah oui si tu dois passer par les trois grains sur la majorité t'as du taff!! Mais vu que c'est le même préparateur, ils ont dû te laisser des bonne couches de vernis de marge comme sur L'aston surtout qu'en vidéo il disent avoir charger à mort la deuxième couche!

 

Sf, primus v1.
Jante, wheel foam fictech.
Pneu, tire cleaner good stuff.
Lavage, flocon evo 40ml en foamer électrique.
Qd, shinny fx.
Dressing pneu, juicy detail.
Inter. Jantes, Ceramx.
Face des jantes, wheel wax am.

 

Magnifique cette Focus ST.

Le blanc est étincelant

 

Finalement le blanc ça shine quand même
la gyeon can coat evo tout juste posé



Rendu final demain matin

 

Vous allez trouver l'auto?

 

@Sweepta dacia turbo rs ?

 

Cela me fait penser à une Porsche 911 type 964 turbo S que j'ai revu pas plus tard qu'hier en zappant sur bad boys (ou d'ailleurs je me souvenais pas elle est en plaque française dans le film )

 

Il a l'œil le copain

 

J'adore cette caisse! On reconnait les hanches larges typique des turbo sur les anciennes coque de 911 , l'aileron des turbo de cette génération même le bout de la vitre arr est typique des anciennes 911 ère moderne.
Dire que j'ai failli acheter la même avec l'int gris il y a 10 peut être même bientôt 15 ans (cela passe vite ) quand c'était une enclume invendable 965 turbo noir en 3.3 de 91 avec 150mkms carnet parfait état et jantes de la 3.6, 27k€. j'aurai jamais dû écouter mon ex et mon entourage , elle vaudrait pas loin de 100k€ de plus aujourd'hui dans le même état
J'aurai jamais pu aussi bien placer mon argent

C'est une 3.6 où juste les jantes @Sweepta ? Et c'est une Turbo mais pas pas une S, vu qu'elle a les antibrouillard avant et pas les écopes de refroidissement !?

 

C'est surtout pour évite de durcir les fibres avec du calcaire, puis ça évite aussi le calcaire dans la machine

 

@Béhième Pourrais tu développer ton ressenti avec l'eau déminéralisée dans l'injecteur stp ?

Je vois l'argument de Edd avec de l'eau dure dans les fibres qui effectivement ont tendance à rendre le tissus plus "raide".
Mais perso ici l'eau n'est pas trop calcaire heureusement, du coup j'ai toujours rincer à l'eau du robinet

 

Par boue docaz vue que les mien sont en piteuse état.

Pas de photo avant
Mais m7 en pulvérisateur
Tar remover pro elite x2
Iron good stuff version gel.

Ipa a l iw
Traitement Dlux sur les face visible.
Plastic coat iw sur les face non visible (qui seront à l'intérieur de l'aile quoi).

Avant.



Apres Dlux



Et le côté non visible au plastic coat.

 

nettoyant jante p7, pinceau detail factory, brosse ez,
prélavage neve
lavage avec atomic shampoo de angelwax avec gant hybrid alchimy 7 le top une douceur de dingue
essayage a la microfibre