Bonsoir à tous, Je voulais savoir si certains d'entre vous ont testé ou ont dans leur BMW le 3 cylindres 1.5 essence Il équipe les 118-218-318 Il fait un bruit plutôt sympa qui ressemble au fameux 6L. Avec ces temps de points de permis volants, je me tate à choisir cette motorisation pour ma future BMW. Je sais que passer de 192 à 136 ch va se faire au détriment de quelques accélérations ou reprises. Mais entre choisir une E92 335i d'occasion ou une F22 218i récente, (voire une 318i F30 pour son coffre) c'est un peu le diable et l'ange au dessus de ma tête!! Alors? ce moulin? c'est un demi 6L? Car si on compte bien, on a les 272ch du moteur N53 de la 330i!
J'attendrai à ta place. Qui dit moins de cylindres dit plus de contraintes sur un ensemble piston-bielle. De plus quid de l'équilibre des arbres ? (vilo etc.)
Je bruit est plutot Simpa ! Les trois cylindres ont déjà fait leurs preuves! Chez toy le 1.0L des yaris et de se petite sœur chez vw aussi....
le puretech 3 cylindres psa est aussi une réussite faible conso et un bon couple moteur pour ma part ma prochaine serai avec ce moteur je pense
Sur des "petites" voitures je suis tout à fait pour mais là sur une BMW je suis plus sceptique quant à la longévité du moulin. Si c'est pour que tout parte en lambeau au bout de 20 000 kms c'est rageant.
Je possède une Yaris 1.0 litre et 3 cylindre, c'est vrai qu'il a rien à redire mais elle fait que 69 ch ! Je reste un peu méfiant sur les 3 cylindres de petite cylindrée avec beaucoup de puissance (130 cv....) car pour obtenir cette puissance on passe par un petit turbo qui tourne plus vite qu'une turbine de Rafale et/ou un compresseur ! Je crois qu'on arrive a 240 000 tr/min chez PSA (Anthony peut confirmer ) et je ne connais pas de mécanisme de ce genre qui dure très longtemps ! il faut attendre qu'une bonne partie du parque de ce genre de moteur (3 cyl puissant) passe les 100 000 kms ! Je sais aussi qu'il y a des pbs d'ovalisation des cylindres mais sur les petits 4 cyl puissants !
Je n'ai pas eu l'occasion de tester, mais il est fort probable que ce moteur soit un dérivé de celui qui équipe la i8 ( BM n'a pas fait 25 versions de 3 cylindres turbo à mon avis). Après il y a de quoi se poser quelques questions de sortir autant de puissance d'un si petit moteur sur une voiture qui fait quand même son poids... Pas grand monde ne pourra te conseiller car on a encore assez peu de recul sur ce genre de cylindrée en turbo.
alors pour ma part j'ai déja ouvert le puretech(eb2-eb2dt) en stage c'est très bien conçu je trouve et effectivement on a des turbos avec des vitesses de turbine pouvant allez jusqu'a 240 000 tr/min en pleine charge (c'est valable pour le 1.6 hdi et 2.0 hdi) personellement si les révisions sont fait en temps et en heure que la viscosité et les normes d'huiles sont respectés aucun soucis en tous cas ces nouveaux petits 3 cylindres essences font un grand boom dans l'automobile car beaucoup repasse a l'essence après avoir eux beaucoup de diesel (surtout quand on fait a peine 10 000 km dans l'année ... ) ces nouveaux 3 cylindres turbo ont beaucoup de couple et une plage de 1750 a 4000 tr/min ce qui les rend agréable au point d'avoir passé pour la 208/308 plus de ventes en essences que en diesel ce dernier trimestre
Entièrement d'accord avec l'entretien régulier qui doit être pour moi annuel ou 15000 kms ! Par la durée de vie des paliers de tubo ? on a déjà des THP qui ont plus de 100 000 kms ?
bien sur mais peugeot aurai du modifié le nom de leurs essence turbo laissé le nom thp pour le 1.6 (psa/bmw) et faire un nouveau nom pour le 1.2 thp (appelé aussi puretech) qui lui est 100% psa et fabriqué en france a la française des mécaniques on a pas encore de 1.2 a mon travail qui ont 100 000 km mais sa ne saurai tarder en ce moment les 1er on plutot 60 000km les 1.6 eux ont bien depassé les 100 000 km sachant que seul la version 200/208/270ch sera conservé en 1.6 vu qu'il a été reconçu par peugeot sport pour les gti et rcz-r la durée de vie d'un turbo est simple en general il font au minimun 200 000 km a partir du moment ou il n'y a pas eu de manque de lubrification (débit et pression) et de qualité d'huile incorrecte ... (et oui c'est la paliers du turbo qui s'arracherai et se mettrai a fusionner un axe a 240 000tr/min qui est juste guidé par 2 palier avec un film d'huile si on enleve l'huile c'est fini ) le turbo est une superbe invention on recupere une energie perdu pour la restransmettre au moteur et lui donner + de couple et + de puissance
Oui donc encore une fois conduite en mode tranquille et petit moteur. Sur ce point là on est bien d'accord que c'est une bonne chose le 3 cylindres.
Je pense que cette annonce parle d'elle même. Si elle est arrivée jusque là, c'est que c'est fiable non? https://www.autoscout24.fr/offres/b...89-8c5f-69eee863bef9?utm_source=android-share Kilométrage: 240.000 km Année: 01/2015 Prix: € 6.600,-
Au vue du km , c'est une voiture qui a du faire beaucoup de route et certainement autoroute , finalement ça les préservent plus que de faire que de la ville , embrayage, encrassement ect...
Par contre niveau consommation sa doit exploser , surtout que bmw c’est rarement léger comme voiture , ma sœur avec un tce95 elle consomme vachement je trouve , et sa doit pas pousse de ouf non plus
