Il faut garder en tête que les concessionnaires ce n'est pas la marque, ce sont des indépendants qui ont un contrat d'exclusivité avec la marque sur une zone géographique donnée. Donc pour qu'ils prennent en charge la réparation d'un problème connu touchant un modèle, il faut qu'ils aient au préalable l'accord de la marque pour les rembourser, sinon ils en sont de leur poche. Il faut donc qu'il y ait un contact avec la marque, venant du concessionnaire ou du client, pour accord de la marque pour prise en charge. Ce contact a-t-il été pris ?
Oui mais là en l’occurrence, c’est également de leurs fautes. Un véhicule acheté chez eux, entretenus chez eux, avec un problème de chaîne pourtant bien connu, ça ne devrait pas arriver.
@Alpute, pourquoi tu cherches absolument un diesel ? tu aura plus de plaisir avec une gti au quotidien
J’ai pas fait le calcul, mais je pense qu’avec la Conso de l’essence + la surconso de l’éthanol, on doit pas être gagnant quand même avec autant de Km.
T’es toujours gagnant avec l’ethanol Même en surconso Je fais 450km pour 25€ Même un diesel ne me bat pas ....
L'E85 c'est pas mal du tout, si c'est fait dans les règles de l'art. La gestion d'AFR (mélange air/essence), n'est pas du tout la même et si cela n'a pas été réglé aux petits oignons, la casse moteur est assurée. A moins que la voiture soit commercialisée à l'E85, pour toute modification après coup, il y a toujours un risque. Perso, avant de reprogrammer ma Sub à l'E85, j'ai placé un mano AFR avec sonde large bande, j'ai remplacer le débitmètre, les injecteurs d'origine par des plus gros (remplacé tous les joints), remplacé la pompe à essence d'origine par une plus gros débit (compatible éthanol), remplacé les bougies, filtre à carburant, filtre à air, filtre à huile et vidange moteur (en ajoutant un additif dans l'huile pour l’éthanol qui est bien plus sec). Si tu fais la nouvelle carto avec des pièces usagées, non compatible... tu auras forcément des soucis. Ce n'est pas compliqué de réalisé cette opération, mais pour que cela n’engendre pas de souci, là il faut être hyper vigilant et bien connaitre la mécanique et les caractéristiques de l'E85. Maintenant tu as aussi l'hybride essence, (attention, pas l'hybride rechargeable, qui coûte trop cher à l'achat comme pour l'entretien). Je parle de l'hybride comme Toyota et pour exemple, mon fils à l'auris phase 2, il en est ravi, la carte grise est gratuite, c'est déjà pas négligeable et il fait 4l aux 100 km de moyenne. L'entretien n'est pas hors de prix et du coup, je ne m'embête même pas à lui faire, il va en concession. Si tu fait 35000 km / an, effectivement les derniers moteurs diesel restent un très bon compromis, il faut quand même faire attention de rester sur un 4 cylindres minimum et en 5 cylindres c'est le pied.
Effectivement ça fait un peu beaucoup pour 35K annuels mdr après faut choisir c’est sur que le budget ça joue énormément et le carburant de plus en plus cher
A oui, j'allait oublier, BMW préconise un remplacement de la chaîne tous les 10 ans ou plus de 200 000 km (le premier des deux termes échu). Il devrait donc prendre charge, la seul chose qui pourrait faire qu'il puisse y échapper, c'est un manque d'entretien en fonction de ses préconisations. Comme déjà dit, si c'est la concession BMW qui t'a vendu la voiture qui assurait l'entretien, alors a eux de faire marcher leur assurance. Même si une vétusté peut être appliquée au vu de l'age et des km du véhicule, BMW et/ou la concession devra forcément en prendre une partie. N'hésite pas à contacter Auto plus, comme déjà dit. https://www.forumbmw.net/topic-439-...distribution-sur-les-moteurs-n47-n57-m57.html https://club.autoplus.fr/ Courage et ne lâche rien.
Bonjour à tous, Débutant dans l'étape de correction que je compte faire ce printemps, je me renseigne un maximum sur la théorie en amont. Cette vidéo suscite mon interrogation : Au vu des défauts mis en évidence, quelqu'un peut m'expliquer les choix de produits et de pads qu'il fait, ainsi que le nombre de passe ? Et vous qu'auriez-vous fait ? Le début de l'etape de correction est à 10:50, pour aller plus vite. Merci de m'éclairer
Salut, Je vais te citer l'histoire de mon frère qui voulu acheter une voiture seul (il a 21 ans). Le vendeur l'a escroqué comme pas possible et au final 3 semaines plus tard il a cassé le moteur (plus aucune goutte de liquide de refroidissement). On a appelé le gars pour un recours amiable (la première chose à faire) et il nous a envoyé baladé. Donc je dis à mon frère de prendre attache avec sa protection juridique qui mandate un expert. L'expert passe et conclu a un vice caché, le contre expert passe (celui de la partie adverse) et conclu à la même chose. Le gars est condamné à rembourser 2800€ sur un véhicule acheté 1200€ pour un véhicule datant de 2002. Pour la chaîne de distrib' N47 powaa je suppose c'est un vice de BMW qui se résout en changeant le tendeur supérieur de la chaîne (pièce avec défaut à l'origine) et en faisant les vidanges tous les 15k km au lieu des 30k. L'important est surtout de ne rien démonter avant le passage de l'expert car sinon aucun recours ne sera possible. Menace les un peu et tu verras qu'ils seront de suite plus conciliant (j'en ai fait virer pour moins que ça chez BM justement ^^) Bon courage
Merci pour vos témoignages à tous. Je pense que les mécanos de chez Bm on déjà dû démonter quelques pièces, mais ça ce n’est pas mon problème moi je n’ai rien fait. Je contacte ma Pj première heure lundi et je vous tiens au courant
Si tu fais appel à ta PJ, celle ci va mettre en cause la responsabilité de la concession et/ou constructeur. Ne soit pas surpris,il va y avoir une convocation à une expertise contradictoire avec un délai minimal entre l'envoi de la convocation et l'expertise de 21 jours minimum, sauf si entente entre les parties pour une date d'expertise plus rapprochée. Cela va trainer quelques semaines...
Salut A nouveau, je me considère comme débutant "avancé", pas pro de loin, mais pour ma part je suis la règle qui dit de commencer avec un combo pas trop agressif. Et si le résultat n'est pas là, je pars sur du compound et pad hard. J'avais vu cette vidéo de red detail mais j'avais pas fait attention au fait qu'il commence avec le menzerna 400 et pad laine (ou MF?), donc du lourd pour des défauts pas si importants que ça... Mais au final, ça me rassure un peu car j'ai aussi du aller au hard sur ma cupra pour des défauts pas si visibles que ça sans lampe. J'imagine alors que le vernis dure explique ce combo sur VW et Seat pour ce type de défauts?! Autre exemple, si tu vas voir la STI noir que j'avais lustré, les défauts étaient bien plus visibles et pourtant tout est parti avec un polish de finition (c'était surtout du marring finalement). Le fait de commencer bas en agressivité a permis de voir que ça suffisait et le vernis a alors été épargné d'une passe de compound. Ah et le nombre de passes, c'est à juger, on ne peut pas dire à l'avance. Mais de là me vient une question: Est-ce que 3 passes de médium (3, mais j'aurais pu dire 2 ou 4) seraient-elles équivalentes à 1 passe de compound ? Je parle en terme de correction pure, car en terme de rendu, le médium sera logiquement meilleur.
@Sweepta a écrit : Est-ce que 3 passes de médium (3, mais j'aurais pu dire 2 ou 4) seraient-elles équivalentes à 1 passe de compound ? Hé bien là est la question, enfin je dirais même, quelle est la meilleure solution entre ces deux solutions citées. Perso, je préfère passer direct au hard si le medium ne suffit pas, tu y passes moins de temps et tu vois plus vite l'avancée des travaux, tu sais mieux ou tu vas. Mais tout va dépendre du résultat lors de la première passe du medium. Pour exemple, si je vois qu' après la première passe de medium, les défauts sont réduits de 50% au minimum, alors je déciderais peut-être de continuer au médium avec une seconde passe. Si je vois que la réduction après la première passe de medium est inférieure à 50%, alors je changerai, pour passer au hard. Ce n'est pas évident à expliquer par écrit, mais ce qu'il faut retenir de mes préférences et pour essayer de répondre à ta question. Je cherche à ne pas effectuer plus de 3 passes + cleaner, je peux donc faire en cinq exemples les plus fréquents pour moi : Hard, medium, fin, cleaner avec abrasifs Medium, medium, fin, cleaner avec abrasifs Medium hard, medium soft, fin, cleaner avec abrasifs Medium soft, fin, cleaner avec abrasifs Fin, cleaner avec abrasifs Je n'utilise quasi jamais de polish très fin, je préfère les cleaners avec abrasifs (qui sont pour moi des 2 voir 3 en 1). Mais jamais plus de deux passes avec le même polish, aucun intérêt à part une perte de temps. Par exemple, je ne ferai jamais 3 passes de medium, ou trois passes de fin, pour moi si tu fais cela , c'est que tu as encore du mal à juger et du temps à perdre. Pour répondre à ta question plus précisément sans tournicoter, ce n'est pas simple, car tout dépendra sur quel critère nous partons. Si nous partons sur la coupe, la réduction de l'épaisseur du vernis et que l'on prend pour exemple un 2000 et un 1000 ? Alors oui 2 passes de 2000 sera équivalent à une seule passe au 1000, mais seulement, si tu utilises le même pad, même vitesse et même force d'appui. Tu l'auras compris, si tu effectues une troisième voir quatrième passe, tu réduiras bien plus l'épaisseur de vernis. En matière de rendu, si tu descends en grains au fur et à mesure, en restant sur les exemples déjà pris: Une passe au 1000, une passe au 2000 et cleaner, ton rendu sera identique, qu'avec 3 passes au 2000, mais tu y auras passé mon de temps avec une passe de moins.
