en règle générale c'est le turbo qui lache. Quand tu tires trop dedans à froid ou bien que tu coupes après avoir tiré dedans, ton turbo tourne sans être lubrifié et il n'aime pas ça du tout (apparement ça serait dans les 20k tr/min sur une voiture, sur un PL c'est encore pire ça monte à 100k ces ptites bêtes). Il y a aussi les turbos à géométrie variable, certains sont trop fragiles. Contrairement à ce que beaucoup de gens croient, un turbo c'est une pièce d'usure, en PL ils sont souvent remplacés en préventif. Si c'est le palier côté échappement qui lache, l'huile part à l'échappement et c'est pas forcément dramatique. Si ça part côté admission, l'huile part dans le moteur, et il va faire de l'auto allumage. C'est à dire que tu peux couper le contact, ton moteur continuera de tourner en étant alimenté par l'huile. Et comme l'huile part en priorité dans le turbo avant de partir dans le reste du moteur, celui ci finira par ne plus être lubrifié et tu vas serrer ton moteur.
Seule solution si cela vous arrive , il faut caler . 5eme vitesse a l'arret et lacher l'embrayage. Panne recurrente chez renault , ou un exces d'huile apres vidange provoque facilement cet auto allumage
Bien expliqué Par contre il tourne bcp plus vite que 20.000 t/ min mais entre 100.000 et 150.000 t/min Mais pour moi pas de soucis ce phénomène ne s' applique pas sur les motorisation turbo essence, RV pas assez élevé
Ça date déjà de 2012 mais j' adore le son qu'elle fait, de plus ce grand monsieur est Français et apprécié de bcp de monde dans la compétition moto.
J'ai plutôt entendu parler de 20k en auto. Mais 100k en PL. je me méfierais quand même sur les moteurs essence, ce sont ceux qui trouvent le plus d'intérêt dans la géométrie variable, pour compenser les régimes moteurs plus élevés. Surtout quand on voit que ce qui sort en masse sur les derniers moteurs essence c'est justement tout ce qui a posé problème en diesel : turbo, vanne EGR, volant bi-masse etc ... C'est un peu comme les problèmes de chez Renault, combien ont cru trouver le salut en achetant niaisement et naïvement du Volkswagen ? pour au final se retrouver avec exactement le même problème.
La vanne egr et la géométrie variable seront Bcp moins sensible à l encrassement sur une essence pas de dépôt de suie grâce et colante. Qd au volant bien masse aucune utilité sur un essence à part peut être pour les 3 cylindre Envoyé de mon GT-I9195 en utilisant Tapatalk
ça s'encrasse quand même, y'a qu'à voir les carburateurs de tondeuses. Et en diesels ce sont toujours les petits rouleurs qui ont le plus de problème, ce qui font beaucoup d'autoroute sont très peu emmerdés. Je pense pas que ça sera très différent en essence. Aucune utilité des volants bi masse en essence ? y'a un clown qui me racontait la même chose sur le forum VAG-technique, il se la ramenait moins quand je lui ai montré plusieurs liens vers la pièce détachée de son audi a8 2l8 de 1998 C'est comme l'injection, c'est pas indispensable sur les moteurs essence, et pourtant. Visiblement y'a encore beaucoup de monde à ignorer ce qu'il y a vraiment sous les capots des moteurs essence. Y'a qu'à voir le nombre de casse de VM sur les 2L TSI.
c'est pas ce que j'ai dit. après spécifiquement sur VW ou les autres marques, j'en sais rien j'ai pas été mettre mon nez dessous, mais j'étais tombé y'a pas très longtemps sur quelques articles de presse disans que les derniers moteurs essences emmettaient 10 fois plus de particules que les normes admises pour les diesels et à peu près pareil pour les oxydes d'azote, ces derniers étant causés par la température de combustion plus élevée dans les moteurs récents. Donc dans la logique des choses, si c'est pas encore le cas, ça ne saurait tarder Il fut un temps où la mode c'était downsizing sur le diesel, maintenant c'est downsizing sur moteur essence. Mêmes causes, mêmes problèmes, mêmes conséquences.
Retire le filtre a particule du diesel et on mesurera qui de l' essence ou du diesel rejette le plus de particules et quand ton filtre ce régénère tu crois qu' il rejette quoi de l' eau .... C' est comme si tu comparais un véhicule catalyser et l' autre non Tu compare une tondeuse avec une moteur essence récent, je ne vois aucun rapport mais bon... et perso mes tondeuses ou tout mes autres moteur stationnaire n' ont aucun dépôt de calamine au carbu. Le seul dépôt qu'il peut y avoir au fil du temps c' est un dépôt lié au reniflard des vapeur d' huiles. La vanne egr dans certaine situation tu redirige une partie des gaz d' échappement dans la chambre afin de réduire les Nox Donc aucun rapport avec la tondeuse. Par contre la vanne egr est depuis longtemps monté sur les véhicules essences j' en avis une sur mon 1.4 i ecotech de mon opel corsa et ce en 1998. Et a l' heure actuel et même avant je n' ai jamais entendu ou lu que quelqu' un avais du changer ça vanne egr sur son essence. Par contre sur les mazout ca y va gaiement et même chez les gens qui font bcp d' autoroute ou même ceux qui tire dedans comme des bourrins. Quand au volant bi masse sur une essence oui pour mois oui aucune utilité, tu as beaucoup moins de vibration sur un moteur essence que sur un diesel de part ca conception. Bon on va s' arrêter là c' est le topic des vidéos délire et sympa
