Mon entretien cosmétique Audi A1 TFSI Orange samoa

Petite question papou, est-ce que tu as démonté tes jantes pour les cirer ?

 

Non, j'ai travaillé sur la moitié basse des jantes, à travers les branches, puis j'ai déplacé la voiture d'un 1/2 tour de roues, et j'ai recommencé pour faire l'autre moitié.

 

je t'ai posé la question car l'intérieur de la jante semble bien uniformément protégée ! Un travail de pro

 

Merci.
Je pense que pour celui qui dispose d'un bon matos (bon cric, clé en croix, ...) il est probablement plus rapide et confortable de démonter les roues.

 

Voici donc la fin de mon reportage sur la préparation "été" de mon A1.

Je commence par réaliser les finitions qui n'avait pas été faites, dans l'attente de la réception de la CG5 chez PolishAngel.

Jantes et pneus

La protection des jantes est renforcée par quelques pulvérisations de cire liquide pour jantes PolishAngel Supersport PTFE, travaillée à la microfibre dédiée.

Les pneus sont ensuite traités au PolishAngel Honey (qui porte bien son nom, il a la texture et la couleur du miel) posé à l'applicateur pour pneus Meguiar's. Ayant eu probablement la main un peu lourde pour cette première utilisation, le résultat est un peu plus brillant que je l'aurais souhaité.





Echappement

L'échappement est traité au PolishAngel Palladium appliqué au chiffon. La brillance obtenue est excellente.





Protection de la peinture



Le travail s'effectue dans le garage et en lumière rasante. Des applicateurs et des microfibres différents sont utilisés pour les différents produits.

Je commence par une inspection minutieuse de la carrosserie, afin de retirer au dégoudronnant et à la microfibre les points de contamination.

Après cette étape, 2 couches de sealant PolishAngel Cosmic sont appliquées (durée de pose 1h, durée entre couches 12h). Elles fourniront une base très lisse à la cire naturelle, mais elles assureront aussi la protection "hiver" quand la cire naturelle aura disparu, à la fin de l'été.

2 couches de cire naturelle PolishAngel Esoteric sont ensuite posées (durée de pose 30 min mini, durée entre couches 3h mini)

Afin de rehausser la gamme de couleurs du rendu vers les teintes dorées, une Quick Wax PolishAngel Gold Zirkon est finalement appliquée.

L'essuyage final est effectué avec soin à la microfibre Alchimy7 Maxi Cocoon.


PHOTOS FINALES !

 

Super rendu

 

Superbe résultat !
Petit feedback sur la facilité d'application des produits ?

 

Je vais prendre le temps de faire des retours sur les topics des différents produits.

Mais globalement, aucune difficulté, les produits PA que j'utilise sont tous agréables et faciles à utiliser.

 

Et bien .... Sealant, Wax + QW.... 5 couches !!
Sacré sandwich !!!!
T'es un gourmand toi hein ?
En tout cas le résultat est là, bravo

 

J' aime tout particulièrement c' est deux photo


Elles mettent bien en valeur le travail que tu as effectué

 

Après la (longue) préparation été de "Miss Caramel" (mon A1), hier matin l'exercice inverse : le nettoyage express d'une Clio grise, non protégée, entretenue mais assez sale (le daily de sa propriétaire).

PS : Bon ok, pas si sale que ça quand même, puisque j'ai dû masquer sur la photo la plaque de l'A1 qui était lisible dans le reflet sur le pare-chocs de la Clio !




Le temps dont je dispose est limité à 1h30, et mon travail est compliqué par la présence du soleil (plage horaire 10h45-12h15) et pas mal de vent, ce qui m'oblige à arroser fréquemment les parties déjà traitées afin d'éviter les traces tenaces de produits séchés.

Je commence comme d'habitude par un détrempage au jet, qui refroidira la carrosserie et commencera à ramollir la saleté, le temps de préparer le foam gun.

Le réservoir du foam gun est chargé d'eau chaude (50°C), additionnée de 100 ml de M7 + 50 ml de VP SF afin d'améliorer la mousse.

C'est la 1ère fois que j'utilise le M7, et il ne me déçoit pas, la voiture sort quasiment propre du prélavage, y compris les arches et les roues, mis à part un peu de crasse incrustée en parties basses et quelques insectes collés en face avant.

Après rinçage soigné au jet, je prépare le seau de lavage : 50 ml d'Innova7 dans 5 l d'eau. Le lavage élément par élément au gant Extra mousse est facile et agréable, la crasse résiduelle est facilement retirée, le rinçage du gant ne pose pas de difficulté. Le seul truc déroulant avec l'Innova7, comparé à des shampoings "classiques", est l'impression d'avoir les mains un peu "collantes".

Après rinçage, un beading non négligeable apparait, ce qui me surprend, et m'amène à passer un coup d'hydrolame pour enlever les surplus d'eau, avant de sécher à la Maxi séchage.

Et là, bonne surprise : aucune trace d'eau, alors qu'elles sont systématiques chez moi sur les voitures non protégées. Je peux donc zapper le rinçage à l'eau déminé et le 2ème séchage, et terminer sans forcer en 1h15.

Conclusion : Test M7 + Innova7 concluant, si l'occasion se représente d'entretenir une voiture pas trop sale, j'essaierai de voir ce que ça donne en zappant le prélavage et en faisant tout avec l'Innova7.

 

Bon boulot cet entretien rapide

 

Très beau boulot encore une fois !
C'est méthodique et fait avec attention

 

Depuis quelques jours, j'avais remarqué que la peinture de la miss était devenue granuleuse au toucher, un peu comme du papier de verre, et en regardant de près j'avais vu qu'elle était entièrement couverte de petits points noirs.

Je me suis demandé sous quel arbre j'avais bien pu me mettre, en vain, jusqu'à avoir le souvenir de ce que j'avais croisé récemment : une goudronneuse !

Ne sachant pas trop comment virer tout ce goudron sans trop attaquer la protection posée récemment, j'ai appliqué un principe appris sur ce forum : commencer soft, voir si ça marche, et si ça ne marche pas passer à plus hard.

Le programme maxi : trempage, prélavage, lavage, dégoudronnage. Le passage à la clay, qui dégagerait la protection , restant en ultime secours.

J'ai donc commencé par un trempage musclé au jet, et je me suis rendu compte que les points de goudron ne tenait pas sur une cire naturelle , alors qu'ils auraient mieux tenu sur un sealant.

La voiture étant propre si ce n'est cette contamination, j'ai donc zappé le prélavage, et je suis directement passé à un lavage à l'Innova7, afin de régénérer la protection.

Résultat nickel, après élimination de quelques traces à l'eau déminé ou au Gold Zirkon.

Sur ce coup : Protection 1 - Goudron 0 !

 

Salut
Est ce que tu as le 1.4 tfsi 185cv?

 

Il me semble (de mémoire) que c'est le modèle à extinction de cylindres (COD), donc 140ch (?).

 

Exact, j'ai le 140 COD, à 2 ou 4 cylindres, ça dépend de son humeur.

 

Tu n'as pas eu de rappel pour changer le moteur?

 

Non, il n'y a aucun problème connu sur ce moteur.

Contrairement au 185 ch (moteur de la génération précédente, comme le 122 ch) qui a souffert d'un défaut de conception des gicleurs d'huile, qui a entrainé différents soucis : surconsommations d'huile, endommagement de bougies, soupapes, pistons, voire casses.