bonsoir,produit essayé:cétanix évolution 2 traitement diesel pour ma merco c250(21 ans) les 300ml dans 18 litres de diesel,prix du produit 11 euros.meme si c'est le produit spécial common rail et injecteur pompe(la merco 5 cylindres n'ayant ni l'un ni l'autre) une centaine de km a permis de récupérer de la puissance a haut régimes,de la souplesse dès les plus bas régimes.Confirmation positive les jours suivants par ma femme qui est l'utilisatrice principale(+ amelioration des démarages a froid le matin:7 degrès).La boite de vitesse n'a pas utilisé le 5eme rapport et les limitations de vitesses ont été respectées.quel plaisir d'entendre le moteur ne meme pas forcer a 5500 t/mn,comme lors de l'achat il y a bien longtemps(nostalgie).Produit peu cher et performant:a voir dans le temps
certains nettoyants injecteurs fonctionne mais très peu bardhal et un autre fournisseur dont j'ai oublie le nom mais connaissant un peu le 2.0 dci il est sujet a des injecteurs défaillant j'en ai changé 3 récemment sur un trafic 2.0 dci avec le meme moteur que toi sur ce moteur tu peut par le calculateur et les débit de retour voir quel injecteur semble défaillant mais il faut le materiel et des conaissances va faire un diag chez quelqu'un de compétent par chez toi avant tu peux essayer les additifs mais je pense pas que sa va changer grand chose
Ben en lisant les symptomes : odeur de carburant et fumées bleues, je dirais plutot si les bougies sont ok, que ca vient du boitier de prechauffage qui merde, un pote avait un probleme similaire(pas sur la meme caisse) et apres avoir changé le boitier c reparti nickel. Quand aux injecteurs defectueux, en théorie, t as le voyant qui s allume et ca fait des ratés meme a chaud avec le bruit typique du diesel qui "claque". Mais bon aprés je suis pas dieseliste non plus et c pas evident de faire un diagnostic sans avoir la voiture sous les yeux, je donne mon avis par rapport aux cas que j ai deja eu.
Je suis technicien et à été former par un dieseliste je ré répond ce soir pour t expliquer pourquoi cela ne peux pas venir du pré chauffage
Bizarre car pourtant Bardahl est une marque réputée, je connais quelques mécanos industriels qui bossent avec cette marque et qui semblaient super contents des nettoyants de cette marque
Es que le moteur tourne en patate à froid ? ---> bougie de préchauffage si ta des trous d’accélération et une fumé blanche un peu bleu ---> Injecteurs Si tu manque de puissance et qu'elle fume noir ---> EGR c'est tous se qui ya a s'avoir ! Si je peux vous donner un conseil !!! si vous voulais aucun problèmes mécanique avec votre voiture diesel /!\ PAS DANS LES VOITURES ESSENCE /!\ mettais de l'huile 2T (0.20l) tous les 3 pleins dans votre réservoir il aura pour bute de nettoyer vos injecteurs (mieux que les nettoyants de charlatant) mais également de graisser votre moteur et évite les dépôts de calamine. sa n'aura aucunes incidence sur le reste (turbo,EGR,FAP,ect...) Bref vous n'avais rien a craindre et votre moteur aura toujours autant de péche ! pour info mon père fait sa depuis l'achat d'un zafira 2.0 dti 100chx de 2000 La voiture arrive à 440 000 kms... et tourne encore parfaitement. et beaucoup de connaissance font ça et tous tourne nickel chrome !
Bizarre j'ai déjà entendu exactement l'inverse, que c'était les corps gras contenus dans le gazoil qui étaient en bonne partie responsables e l'encrassement des moteurs, en particulier du FAP, du turbo et de la vanne EGR. Parce que l'huile 2T quand ça brûle, c'est pas exactement ce qu'il y'a de plus propre
Oui je suis en parti d'accord avec toi sauf que le gas-oil lors de sa combustion va devenir sec et chaud se qui va le rendre "Collant" et encrasser le moteur. L'huile 2T va permettre de rendre cette combustion beaucoup plus grasse et ne retenir pas ou très peu de calamine de plus beaucoup d'huile 2t on des agents anti-calamine qui combat contre la crasse moteur.
http://forum-subaru-diesel.soforums.com/t1959-Huile-2-temps-semi-synth-se-pour-nos-mazout.htm http://www.vag-technique.fr/forum/mécanique/moteur-tdi/4565-mettre-de-l-huile-2-temps-à-chaque-plein
Le topic de VAG technique n'est pas tout jeune et à l'époque les vannes EGR on connaissait pas trop et les FAP encore moins. Celui de Subaru est plus récent, mais bon l'affirmation du gars "aucun risque pour le FAP" ça n'engage que son point de vue, on sait pas trop s'il a duré longtemps le FAP par la suite, auquel cas le gars pourrait bien ne pas s'en être vanté. Sur un vieux moteur, pourquoi pas, mais sur un moteur récent, je préfère quand même rester méfiant la dessus.
Sur quels moteurs ? Avec ou sans AdBlue ? Avec ou sans FAP ? Avec ou sans EGR ? Avec ou sans turbo ? Parce que le "toujours fait ça" je sais pas trop comment l'interpréter, ça laisse clairement comprendre que ça a été fait sur de vieux moteurs, mais tes propos n'éclairent en rien en ce qui concerne les moteurs récents.
le 2.0 DTI de opel = Turbo + EGR sans FAP année 2000 1.6 TDCI de Ford (Peugeot) = Turbo + EGR + FAP année 2007 1.9 TDI de VW = Turbo+ EGR année 2005 1.9 D citroen 2002 1.5 DCI renault = Turbo+EGR+FAP année 2011 2.0 TDI VW = Turbo+EGR+FAP année 2008 Voila aucun soucie sur ces moteurs la
oula oula manque de puissance et fume noir tu incrimine tout de suite la vanne egr désolé mais je commence déja par controler le circuit de suralimentation c'est la première chose a faire avec ce type de symptome donc c'est pas tous se qui y'a a savoir
oui d'autant que fumée bleue causée par le passage de l'huile dans le circuit d'alimentation, pouvant être causée aussi bien par la segmentation que par le turbo, entre autres. D'autant que les manques de puissance et fumées noires ça me rappelle vaguement des problèmes sur la voiture de ma tante à une lointaine époque où les vannes EGR n'existaient même pas.
